高铁作为一种新的出行方式,逐渐受到社会的广泛关注,学者对于高铁的研究也越来越多。从高铁和旅游的研究视角来看,国内外学者对于高铁与旅游效率相结合的研究较少。本文以旅游空间结构理论、经济效益评价理论、生产前沿面理论等相关内容为依据,借鉴国内外旅游效率评价的相关研究成果,运用DEA模型的分析方法,构建城市旅游效率评价模型。基于旅游交通可达性的分析,对贵广与南广高铁途经的桂粤区域35个城市的旅游效率进行静态和动态评价,从时间和空间两个维度对高铁开通前后城市旅游效率的变化进行分析,最后提出旅游效率提升的策略,以对桂粤区域和城市旅游发展提供一定的参考。本文的主要结论有(1)贵广与南广高铁的开通提高了桂粤区域中心地带、高铁沿线区域、少数边缘城市的可达性,而多数边缘城市可达性仍具有很大的提升空间。(2)高铁开通后,旅游综合效率有效的城市数量上升,但区域差异明显,区域利用旅游资源的水平较高,但仍存在资源的浪费。(3)高铁开通后,在旅游发展过程中对技术水平充分发挥的城市数量下降,但期间区域实现了对现有技术水平90%以上的有效利用。从规模上来看,旅游资源投入满足社会需求的城市数量提升,区域内89.8%的旅游资源得到了优化配置,较高铁开通前提升6.5%。(4)贵广与南广高铁开通前后,桂粤区域城市旅游规模效率对综合效率的影响都比纯技术效率对综合效率的影响大。(5)高铁开通前,区域城市旅游效率的空间分布没有显著的规律特征,高铁开通后呈现一定的分布规律。不同城市旅游效率无效主要是由于各项要素存在不同程度的投入产出不足、依靠现有的投入规模无法满足增长的旅游需求、经济发展后劲不足等引起。(6)高铁开通前,旅游综合效率最优的区域并非旅游交通可达性最高。高铁开通后,旅游效率最优的区域基本覆盖交通可达性最高的区域,而边缘地带并没有达到最优配置。(7)根据实证分析结果,最后从旅游交通、旅游资源开发、旅游基础服务体系、区域旅游协同发展的角度提出提升桂粤区域和城市旅游效率的策略。