近年来国家逐步放宽对于铁路客票折扣销售的限制,铁路运营部门也开始进行相关的尝试,但实际运作效果并不理想。铁路客票的折扣决策缺乏先进科学的管理方法,主要依靠行业内部的主观经验判断:单一比例的折扣票价无法适应客观经济条件的变化,反映价值规律;票价折扣幅度并且始终没有和席位的使用状况挂钩,造成列车的虚糜仍然不同程度存在;铁路折扣客票所采取的对应售票方式不够灵活,实施手段落后等等,都是其中重要的原因。 为寻求铁路客票折扣销售的理论依据和科学的管理方法,充分、合理利用铁路客票折扣销售政策,将市场机制真正引入铁路客运领域,论文提出在我国铁路客运领域运用国外航运业的收益管理方法,并探讨其中的差别定价和存量控制两个方面。 价格管理方面,为解决动态定价中折扣数据的理论依据问题,基于单区段的最大凹向包络定理,通过界定一系列概念和转换过程,将复杂的网络运输问题转化为单区段问题。以此为出发点,将最大凹向包络定理拓展为适用于网络运输的票价管理。进而在考虑各个区段价格、需求以及对整个网络的影响因素基础上,针对多级离散价格,讨论和证明区段价格组合性质的变化,给出一种从给定价格集合中选择最优价格组合的新算法。通过算例探讨如何从给定价格集合中选出有效的价格组合,验证将其拓展后的网络运输领域最大包络理论的正确性,同时连带考虑实际应用中的情况,解决各运行区段各级最优折扣票价如何产生的问题。 存量控制方面,论文在单区段的EMSR方法和网络运输的投标价格法的基础上,针对铁路客运的特点,沿用投标价格法中的影子价格的概念,通过界定始区段、隐藏价格等概念,提出并证明价值分解——价格转化理论,将复杂网络运输优化问题转换为单区段多级票价优化问题。然后结合传统的EMSR动态控制方法,对各区段座位实行嵌套结构管理模式,合理限制各起始点各级别客票的订座数量,使铁路客运在网络运输中的整体收益进一步提高。 由于航空与铁路运输工具自身的特点以及行业不同的管理方式,列车客票和飞机机票的价值实现方式还存在着一些差别。飞机一旦起飞,未出售的