城市交通不公平是我国发展不平衡的重要组成部分,提升城市交通系统的公平性,对于提升社会公平、推进可持续发展、缓解发展的不平衡有着重要的意义。随着经济社会发展和机动化水平提升,城市流动性日益增强,单纯基于居住点评价交通设施的分配不公平是片面的,需要从交通效益的角度去补充开展研究,而就业可达性是城市交通最重要的效益之一。在我国特殊的国情和城市发展历程影响下,城市出现了与西方国家不同的空间结构特征,就业可达性的空间特征及公平性也可能出现较大的差异。为实现城市内部的平衡发展,需要对我国城市内部的就业可达性和交通公平特征进行分析研究。本研究以西安市中心城区为案例地,为探究以就业可达性为代表的交通效益在城市内部的分配特征。本研究通过对西安市建成环境与城市交通特征的分析,进而对西安市整体交通与就业的匹配情况进行探究;以此为基础,测算了西安市的就业可达性并分析了其空间特征;最后利用基尼系数分解分析分别测算了就业可达性在城市全体居民、城市空间及城市收入阶层中分配的不公平程度及特征。研究的主要结论如下:(1)在建成环境与城市交通方面,就业人口与就业岗位具有显著的圈层集聚特征,即由一环内圈层向外围圈层递减;交通设施的空间分布则较为均匀,无显著空间自相关性,交通阻抗同样为明显的中心-外围结构,但中心区较为偏东南方向,与就业人口、就业岗位的分布产生明显差异;居民通勤行为方面,低收入群体对公交的依赖性较强,高收入群体对小汽车的依赖性较强。(2)在就业可达性方面,小汽车与公交就业可达性均有较高的空间自相关性,呈现出明显的中心-外围结构。优势地区均集中在城市中心和东、南部,城市边缘地区就业可达性较低。小汽车与公交就业可达性之间的差异较小,城区南部的小汽车就业可达性要优于公交,城区北部则相反。(3)在交通公平方面,西安市整体就业可达性不公平程度较高,公交和小汽车就业可达性基尼系数分别约为0.3852和0.3741,在发展中国家的城市中处于较高的水平;空间公平方面,随着圈层的向外,就业可达性逐渐降低,圈层内部交通不公平程度也逐渐增大。但城市交通的不公平主要还是存在于城市不同规划规划分区之间,并非完全的圈层不公平;收入阶层公平方面,低收入阶层并不是获得就业可达性最低的群体,而是高收入阶层,同时不同收入阶层之间并未出现明显的分异现象。