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本文主要围绕信号交叉口信号灯的影响范围大小进行了讨论与研究。首先论文将考虑前车行车状态的刹车灯模型加入到双车道模型中,并考虑了道路上交通流的实际情况,将道路上的车辆分为公交车,大型非公交车以及小汽车三种,并以此为基础,建立了信号交叉口双车道混合交通流模型,研究其排队长度以及停车延误以确定其影响范围。其次,在信号交叉口进口道增加了非港湾式的公交停靠站,建立了相应的模型,并研究讨论公交车在站点的停靠对信号交叉口影响区的影响。具体地来说,本文的主要研究内容如下:(1)将改进的刹车灯模型应用于信号交叉口双车道混合交通流的建模,研究了在该模型下道路交通量、绿灯时长与平均排队长度及每秒内平均停车次数的关系,从而给出了不同条件下信号灯的影响范围。此外,仿真结果表明,在信号交叉口进口道无公交站时,公交车数量的变化对信号交叉口的排队长度无影响。(2)在前文的基础上,加入了非港湾式公交站,构建了考虑非港湾式公交站的信号交叉口双车道混合交通流模型,研究了在该模型下道路交通量、绿灯时长与平均排队长度及每秒内平均停车次数的关系;通过改变公交车进入道路的比例,研究了公交车数量与平均排队长度及平均停车次数的关系,发现公交车数量的增加会造成每秒内平均停车次数的增加,但平均排队长度变化不明显;通过改变公交车在站点的停靠时间,研究了不同条件下公交车停靠时间与平均排队长度的关系,研究发现公交车停靠时间对平均排队长度、平均停车次数的影响程度与公交站位置的设置有关;通过改变非港湾式公交站的位置,研究了公交站点的位置设置与平均排队长度及停车次数的关系,研究发现公交站点位置对信号交叉口的影响与其最大的排队长度有关。最后,综合各方面因素,给出了在信号交叉口进口道存在非港湾式公交站的情况下的且达到三级服务水平的前提下的信号灯影响范围,并对信号交叉口进口道上游公交站点的位置设置给出了合理建议。(3)对两种模型从时空图、平均排队长度以及平均停车次数等方面进行对比分析,得出两者之间的差异是由于公交车在非港湾式公交站的停靠及左道公交车停车等待变道进站引起的。