本文结合铁道部秦沈客运专线综合试验科技攻关项目(合同编号：2000G48-F-2)——涵洞洞顶不同填土厚度试验研究这一科研课题而完成。秦沈客运专线是我国第一条客运专线，是按时速200公里以上设计的我国第一条双线电气化客运专线，它代表了当今中国铁路建设的最新建设理念和最高技术水平，体现了具有运行速度高、技术含量高、质量要求高和规程规范新、技术标准新、施工工艺新——“三高三新”的特点。高速铁路在我国还处在刚起步阶段，新建时速200公里客运铁路在我国尚属开创性工程，前无实践工程，对它的研究有待进一步深入。 本文介绍了秦沈客运专线试验研究现状，介绍了涵洞洞顶不同填土厚度现场试验及其准备情况，分析了现场试验结果，讨论了涵洞洞顶不同填土厚度和列车速度对钢轨动应力、动土压力、盖板动应力以及行车安全性和舒适性的影响，得出列车高速运行情况下的涵洞动力系数和速度影响系数，并将试验结果与现有的研究成果进行了分析比较，采用有限元数值计算方法对涵洞在高速列车过载的情况进行了涵洞洞顶填土厚度优化计算，并将计算结果与试验结果进行了比较分析，最后提出了本文的结论，并提出相应的建议。 通过对秦沈客运专线涵洞洞顶填土厚度的试验研究，可得出以下几点主要结论：1．涵洞盖板板顶填土厚度越高，列车运行的舒适度越高，但沉降越大；2．通过综合比较，填土厚度选择1.20m是个较合适的厚度；3．涵洞钢轨、盖板和土压力动力系数随填土厚度增加而减小；4．三维有限元计算采用的计算模型和计算参数合理，理论计算结果与模型试验结果吻合较好，计算结果可靠。