我国西部地区铁路建设过程中,频繁遇到“斜坡软土”。此类软土地基的潜在危险性较大。而近年来由钢筋混凝土材料构成、发挥劲性骨架作用的桩板结构已成功应用于处治斜坡软弱地基路堤,但其在高速列车移动荷载作用下的动力学响应规律研究尚欠深入,这限制了桩板结构主要设计参数的优化与改进。本文在搜集和整理国内外斜坡软弱地基路堤、桩板结构等研究资料的基础上,主要运用三维有限元法,较为深入地研究了高速列车移动荷载下斜坡软弱地基路基桩板结构的动力学响应、服役性能,主要工作及所获结论如下:(1)选取大型通用有限元软件ABAQUS和岩土工程专用有限元软件PLAXIS 3D,系统地讨论了移动荷载在两款有限元软件中实现的3种方法(子程序开发法、刚体移动法、时序加载法),结合某一具体算例,分别建立数值模型,并经与解析解答对比,证明了这些方法的适用性,比较了这些方法的各自特点;(2)基于PLAXIS 3D软件,运用时序加载法,构建了斜坡软土地基路堤无砟轨道桩板结构动力学数值模型,对比了斜坡软土地基和水平软土地基上桩板结构路基受高速列车移动荷载作用的动力学响应差异,探讨了列车运行速度对斜坡软弱地基路堤桩板结构的影响;(3)基于PLAXIS 3D软件,运用时序加载法,构建了多工况下斜坡软弱地基路堤无砟轨道桩板结构动力学模型,分析了桩属性、承台板埋深、桩径、跨径和桩板连接形式等关键参数对高速列车移动荷载作用下动力学响应的影响规律,讨论了桩板结构的设计优化对策。论文所获研究成果可从动力学角度,积极地促进、丰富了斜坡软弱地基桩板结构路基设计优化相关理论,对利用有限元软件模拟实现表面移动荷载也具有一定借鉴价值。