早在50、60年代,我国就建造了许多T型梁桥,由于结构简单,安装方便等特点,这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。但是,随着交通运输的发展,交通量越来越大,车辆荷载不断增加,以及随着运营年限的增加,T型梁也暴露出了一些问题,由于翼板厚度远小于梁高,当按铰接考虑梁的横向连接时,由于翼板相接处的结构高度与梁高相差太大,其铰接作用很难实现,且未设置足够的横向连系,从而在翼板连接处造成损坏;按刚接考虑梁的横向连接时,如果横梁数量设置不够,也形不成横向刚性连接,实际受力状态与理论不符,会形成单梁受力过大而损坏,当横梁本身抗力较弱时,也极易由于承受较大的横向弯曲力的作用而损坏,桥梁承载能力逐年降低。特别是以前修建的桥梁,设计标准低,承载力已不能适应交通发展的需要;而且钢筋混凝土T型梁桥随着使用年限的增长,加之养护的不及时,自然就会出现混凝土的表面碳化、裂缝加大、表面破损、雨水侵入、钢筋锈蚀等一系列问题,最终都会导致桥梁的承载力下降,出现病害,成为病桥、危桥,严重者甚至造成桥梁垮塌,一定程度上制约了国民经济的发展。作者在详细的分析了钢筋混凝土T型梁桥的缺陷和病因的基础上,通过和以往加固方法的比较,利用箱形梁抗弯、抗扭刚度大大优于T形梁的技术原理,在已有的钢筋混凝土结构受力计算方法基础上,提出了截面转换T转箱的一种加固钢筋混凝土T型梁桥的方法;从减少桥梁跨中截面正弯距和挠度值,改善多跨简支梁的受力特性,提高桥梁的承受载力,提出将多跨简支梁桥转变成多跨半连续梁的加固方法,并将两种方法综合的运用于简支梁桥加固中。文中通过对几种常用加固方法的计算比较,以及施工、经济等方面的考虑,得出两种加固方法的优点和在实际运用中的可行性;文中重点论述两种加固方法的基本原理和计算方法,提出加固设计和施工的具体要求和注意事项。并通过加固实例应用,进一步证明了两种加固方法对改造钢筋混凝土T型梁桥是可行的,能有效地提高承载能力。