为统筹机场地区空运铁运融合,扩大机场腹地,提高机场地区综合交通能力,激发机场地区产业活力,大部分枢纽机场临空经济区考虑引入高铁站,临空经济区高铁站与机场的同步规划建设成为当前大型枢纽机场建设的重要环节。目前我国机场地区双枢纽呈现综合化、同步化、组合化的发展态势,但是其规划评价方法未能与之相匹配,建立机场地区双枢纽评价的方法和理论有利于为大型枢纽机场及其临空经济区建设提供参考。基于我国双枢纽地区规划发展布局现状,结合其交通及产业属性特征,首先分析机场地区空港与临空经济区高铁站的布局及衔接关系,并以此提出我国大部分机场地区双枢纽衔接及布局模式。根据机场地区客流的构成与分布特征,结合巢式Logit（NL）模型预测出乘坐各交通方式抵离机场的客运流量,提出机场旅客分担率预测方法,通过预测模型探究出机场地区空铁联运发展潜力。在传统节点-场所模型的基础上,利用交通系统及城市产业聚集度间的协同性关系提出可量化的节点-场所模型,并分别针对节点属性和场所属性提出评价测算指标,构建双枢纽地区交通价值与产业价值属性研究模型。最后,以广州白云机场及广州北站为双枢纽实例,在分析其布局及衔接模式的基础上,通过STATA数据分析软件求解并预测出机场各交通方式的客流分担率,就分担率进行分析提出白云机场及其周边地区空铁联运发展潜力和提升策略。利用可量化节点-场所模型,分别对双枢纽的交通属性及产业属性进行评估测算,借助Arc GIS10.2软件对广州机场地区形态及产业分布进行分析探究。最终得出广州机场地区交通属性及产业属性双重价值,透视出双枢纽产业交通双向发展的潜能,对双枢纽地区交通及产业发展提出综合改进策略。