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随着环境友好、绿色低碳的理念在世界范围内受到广泛认同,国际海事组织和有关国家开始划定硫排放控制区,并在排放控制区内实施严格的硫排放控制政策。其中我国在2016年划定设立珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区(SECA),在2019年起船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油,并将排放控制区的范围扩大到所有沿海地区。硫排放控制政策在我国的实施,将对原有的运输成本以及相关运输方式带来极大的影响。在目前的硫排放控制政策下,主要的排放控制方法是在排放控制区内使用低硫燃油,这使得航运企业的营运成本上升,航运企业势必将会把增加的运输成本转嫁给托运人,因此有必要研究硫排放控制政策对运输成本和运输方式的影响。首先,本文对国内外硫排放控制政策的实施情况进行了介绍,并针对我国硫排放控制政策,提出了航运可变成本模型和航行路径优化模型。并以“广州-厦门-营口”航线作为案例分析,对不同排放控制政策下的航行成本、排放等因素进行了详细分析;然后对2018版排放控制政策下的船舶航行做了路径优化,也就是通过在SECA外以更快的速度航行更长的距离,来实现SECA内低航速、短距离航行的目标。接着对两种模型进行灵敏度分析,考虑在不同燃油价格差下的航行成本和排放等因素变化。此外还针对排放控制区内航运企业违规使用非低硫油的处罚进行了分析,并就当前我国的处罚规定给出建议。最后针对硫排放控制区设立后海运成本上升对运输方式的影响,分析货主选择运输方式的考虑因素并量化,最后建立运输方式选择的广义费用模型,引入实例计算出不同排放控制政策下最合理的运输方式,评估航运成本上升可能带来的运输方式转变。