在国际航运中，凭正本提单交货是一项基本原则。然而，在实践中，承运人没有收回正本提单就交付货物的情况时有发生，这就是无单放货。无单放货体现了提单流转速度过慢与传统的凭单放货原则之间的博弈。2008年12月11日，联合国第63届大会第67次会议通过了联合国贸发会提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（United Nations Convention on Contracts for the International Carriage ofGoods Wholly or Partly by Sea），并授权2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行新公约开放签署仪式。由于该公约在鹿特丹签署，因此又称为《鹿特丹规则》（The RotterdamRules）。《鹿特丹规则》是国际社会对统一国际海上货物运输制度的尝试，在制度上对无单放货进行了大胆的创新，代表了最新的国际立法趋势。本文按照“发现问题——分析问题——解决问题”的逻辑进路，从我国法律与《鹿特丹规则》对比的视角，探析我国法律有关无单放货制度规定中存在的不足以及《鹿特丹规则》对我国相关法律制度的借鉴价值，并提出了应对无单放货的策略。本文共分为四章，约3万字。第一章无单放货概述。首先介绍了无单放货的概念与特征；其次分析了无单放货的产生原因与表现形式；最后阐述了无单放货的影响。无单放货是国际航运中十分复杂的问题，具有普遍性、跨国性和趋同性。其产生原因纷繁复杂，表现形式灵活多样，对国际航运与国际贸易既有积极影响又有消极影响。第二章无单放货的法律属性。首先阐述了学术界关于无单放货法律属性的三种主要学说类型，即侵权说、违约说和竞合说；其次论述了我国司法实践关于无单放货法律定性的三个阶段的发展历程，即从侵权阶段到违约阶段，再到侵权违约竞合阶段；最后从《鹿特丹规则》的视角分析了无单放货的法律属性。第三章无单放货的法律责任。首先分析了无单放货责任承担的主体；其次从无单放货的赔偿范围和责任限制两个角度对无单放货的损害赔偿问题进行探讨；最后阐述了无单放货的主要免责事由。本章的每个问题均从我国法律规定与《鹿特丹规则》相关规定两个视角进行分析，从而为我国进一步完善无单放货的相关制度作出铺垫。第四章无单放货的应对策略。首先提出了应对无单放货的预防措施，包括提高单证流转速度、使用多种运输单据、增强从业人员法律素养；其次根据我国法律与《鹿特丹规则》的比较分析从立法和司法两个角度提出了关于无单放货的应对策略。在立法方面，指出应明晰无单放货的法律属性、完善无单放货责任主体的规定、完善无单放货赔偿范围和责任限制的规定以及完善无单放货免责事由的规定；在司法方面，应加强相关司法解释工作，并充分发挥典型案例的指导作用。其中，在特定条件下使无单放货合法化、引入“货物控制权”的概念、慎重引入“海运履约方”的概念以及借鉴海运履约方的责任承担模式等建议尤其需要引起充分注意。