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随着公路建设的蓬勃发展，尤其是高速公路的建设，大大促进了区域经济的迅速发展，但同时也带来了不容忽视的沿线生态环境的破坏。但公路边坡植被恢复理论的研究和实践严重滞后于公路的建设，极大地制约了公路边坡植被恢复的进程。而以往的研究重点及热点也不在此，缺少公路运营后期植被恢复的研究。边坡植被恢复之于高速公路类扰动土地项目显得尤为重要。
本文采用野外调查和室内分析相结合的办法，应用空间代替时间的方法，选取不同植被恢复年限(1，3，6，9，16，17，19a)、不同坡向的关中平原高速公路路堤边坡、路堑边坡、立交区三种类型各14，5，6个样地为研究对象，并设置40a路堤边坡样地为对照，详细调查了上述样地的植物资源，分析了不同恢复年限下的土壤理化性质、植被组成及多样性特征，并给出适合本区的人工植被，以及限制本区植被恢复的因子，初步得出以下结论：
(1)三种样地的土壤理化性质随土层发生变化，表层(0-10cm)结构、肥力优于亚表层(10-20cm)。通过与黄土高原养分分级表对比，路堤边坡土壤肥力处于中高、高水平，与对照相比，在17a达到峰值；立交区土壤肥力处于较高水平；除挂网喷播层肥力较高，路堑边坡土壤肥力处于中低、低水平，且明显低于路堤边坡及立交区肥力。本区公路边坡植被恢复重建的关键是路堑边坡。
水稳性团聚体分形维数与有机质、全氮等相关性显著，说明其可以表征土壤肥力的高低；还与其他土壤理化性质相关性明显，证明其可应用到公路类扰动土壤的研究。
(2)三种样地共计出现植物98种，其中人工物种11种，自然物种92种。通过分析人工物种的各个生态学指标，得出红花酢浆草、白车轴草并不适合种植在缺乏人为管护的关中平原公路边坡，相反地，绣球小冠花、结缕草、紫花苜蓿则是优良的边坡恢复物种。
(3)三种样地出现的92种自然物种，主要以禾本科、菊科、豆科、蔷薇科为主。通过分析其定居时间、数量及生活型随时间的变化，得出扰动土壤植被恢复演替的趋势：一年生草本→一年生或越年生草本→多年生草本→多年生草本小灌木、小乔木。
(4)分析三种样地群落内的多样性（α多样性），结果显示路堤边坡群落分别在6a，17a左右达到峰值，且第二次峰值高于第一次峰值；群落间的多样性（β多样性）分析显示物种的增减始终是沿着自然演替的方向；多样性差异大的群落往往出现在演替后期。
(5)通过分析群落内的多样性指数与土壤、时间等因素的关系，结果显示：时间、有机质、全氮、无机氮是影响扰动土壤植被恢复主要因子。同时人为扰动因素是一个不可避免的具有双重影响的因素。