随着全球化的进行,运输业也变得越来越活跃,水路运输业也随着这一趋势取得了长足的发展。水上客运日益繁忙,重特大事故却屡屡出现。由于船舶结构复杂,舱室密闭、紧凑；大部分乘客,对客轮内部结构不熟悉；而且人员众多,所以发生意外时,疏散压力较大。同时疏散窗口时间比陆上建筑物内的要短,争取在最短时间内逃至舱外集合点变得尤为重要。船上疏散有别于陆上建筑物内的疏散,是当前研究的薄弱或忽略环节,其造成的灾难性后果甚于后者。当客轮发生意外时,所有人员能否及时疏散关系到全体人员的生命安全。灾难发生所造成恶性事件的不可挽回性以及对后来的警示性,使本课题的研究具有重要的社会价值。本课题的研究,对于进一步的理论分析、实际逃生指导、造船行业更好的设计与制造舱室布局,以及评估现有大型船舰的人员疏散能力等,都具有重大的指导意义。现阶段客轮疏散主要借鉴陆上疏散的研究成果,缺乏船舶疏散有关影响因素的基础数据,缺乏船舶特定环境考虑的实验环节设计及数据采集；同时,船上疏散考虑的影响因素较为复杂,对船舶疏散过程中倾斜和摇摆之类的因素考虑较少。本文针对船舶摇摆因素进行了深入研究,利用大连海事大学海上救助模拟系统,设计了行人在摇摆的船舶上的行走实验。详细分析了实验数据,并在实验的基础上构建了考虑风浪影响因素的客轮人员疏散模型,进而模拟出行人在撤离中的自组织、堵塞、间断性人流、以及客轮摇摆时的停顿调整等典型现象。在开源软件FDS_EVAC的基础上,开发设计了考虑风浪影响,且符合FDS输入输出标准的人员疏散模拟软件。并依照实际数据,建立了渤海翠珠轮第七层甲板的仿真模型。在甲板满载的情况下,利用模拟软件做了仿真模拟,分析对比了在无风和有风浪影响情况下的仿真模拟数据。最后,总结了本文的研究成果和研究概况,并在此基础上对客轮疏散的模拟的研究提出了一些建议。