随着城市发展速度加快,交通问题日益严重,解决交通拥堵迫在眉睫。在我国,公交优先已经被普遍认可,并在多个城市实施。BRT系统在公交优先的基础上,提高了运行速度和效率,与大运量的轻轨相比较,又有效的降低了成本,因此在大范围内得到了普遍关注和积极探索。但是对与BRT优先通行交叉口信号控制方面的技术研究,还存在很多不足之处。本文在深入研读和分析现有的公交优先理论和实践经验基础之上,主要对BRT信号交叉口的通行延误以及BRT主干道相位优先对次干道非优先相位车辆排队长度的影响加以分析,深入学习了BRT系统中站台、专用车道以及感应配时方案等优先设计方法。文章主要采用了理论分析法,同时辅以少量的实证,以定性与定量相结合,综合采用多学科的理论知识,从不同角度和层次进行了研究,同时采用了类比和对比的分析方法。文章首先研究了BRT交叉口空间优化的主要影响要素,即BRT系统中较为核心的组成元素——BRT专用道、BRT停靠站台,在分析对比不同位置类型的车道设置与设置条件的基础之上,分析了基于乘客路段出行时间最少的路中型BRT专用道的设置方法。研究了BRT主动优先交叉口常见的绿灯提前以及绿灯延迟两种控制模式,以及主动优先配时方案实施前后BRT优先相位、非优先相位及整个交叉口的车辆延误和乘客延误的变化。针对现有的公交被动优先方法所存在的问题,提出了采用HCM2000延误模型的BRT被动优先改进方法,增加了约束条件,优化了目标函数,兼顾了次干道的排队要求,建立了新的模型。在各个流向的车辆到达规律均服从D/D/1的分布这一假设的前提下,采用了VISSIM仿真软件和其本身所支持的(?)SVAP模块进行逻辑流程的编程,通过编写VAP语言的程序最终实现相位切换,完成BRT主动优先交叉口的仿真。通过对比研究主动优先和固定配时的仿真结果,表明了BRT主动优先控制模式,能够有效地降低信号控制交叉口BRT车辆的车均延误和乘客延误。