2009年2月,在金融危机的背景下,为了防止经济加速下滑,国务院陆续出台了十项重要产业调整振兴规划,其中包括物流业。物流业首次以振兴产业身份被国家提及,并且出台了详细的振兴计划。铁路货运产业是物流业中非常重要的一部分,有着重要的战略意义。2008年11月,国务院总理温家宝提出了扩大内需的4万亿投资计划,在这十项救市措施中,第三项便是加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路。国家把铁路建设摆在了战略发展地位,充分表明对其的重视,所以必须明确铁路货运市场的效率水平。我国铁路货运市场是一个垄断性行业,长期以来实行政企合一的管理模式,铁路货物运输市场也一直处于“老大哥”的位置。至于铁路货物运输是否有效率,在以往的研究中,大多数学者从规模经济等角度出发,得出铁路运输无效率的结论。与前人研究相区别,本文将在产业组织理论的分析框架下,评价铁路货物运输市场的市场绩效。在SCP范式下,本文引进了TFP模型来分析铁路货运市场的技术进步贡献率,在市场绩效方面不仅仅研究经济效益,还加入了社会效应的分析,通过上述综合分析,本文认为我国铁路货物运输产业的收益率不高,但是它的技术进步的贡献率较高,运输对象和铁路货运的价格对CPI的影响大,其优势和重要性是其他运输方式无法比拟的。所以通过研究得出虽然我国铁路货物运输产业是一个垄断行业,但是其并没有像其他垄断行业那样丧失了社会福利,相反它还具有一定的社会绩效,例如安全性、长运输距离、低运价等等。本文的研究内容可以归纳为三个方面:第一,在SCP范式下,分析铁路货物运输的市场结构特征和市场行为;第二,文章分析了我国铁路货物运输行业的市场绩效,包括技术进步和社会效应;第三,探讨我国铁路货物运输产业的发展趋势。各章主要内容和结论:第一章绪论:主要是国内外相关文献综述和研究意义,特别是在当前金融危机下,国家出台一系列铁路建设计划,有必要对我国的铁路货运市场的绩效进行衡量。第二章我国铁路货物运输产业概述:本章主要是描述我国铁路货运市场的发展历史,共分为4个阶段。而当前的现状是铁路货运产业的货运周转量高,且承运对象主要为煤炭等能源物资,对国家经济影响较大。本章的另一重点是对比,包括各种运输方式之间的对比和国内外铁路货运行业的对比。各种运输方式间对比的结果是铁路货运是性价比最优、时效性最强、安全性最高的运输方式,具有很大的竞争力。与国外铁路货运相比较,我国的硬件设施较差,特别是人均路网密度等都远远低于其他发达国家,但是我国的运输效率高,货运密度大。第三章我国铁路货物运输产业的市场结构:我国铁路货运产业由铁道部独家经营,政企合一、客货合营、网运一体的国家垄断市场,市场集中度高达92.92%。市场进入门槛高,存在一定市场进入壁垒。第四章我国铁路货物运输产业的市场行为:本章首先分析了几种主要市场行为,重点是分析价格行为。我国铁路货运市场的价格制定偏低,但是由于处于垄断地位,所以在运费中包含一些附加费用。总体而言,波动性小,较平稳。第五章我国铁路货物运输产业的市场绩效:本章是本文的重点,首先提出一些常用的市场绩效评价指标,并且分析了它们各自的优缺点,重点描述收益率和技术进步两个指标。通过计算得出收益率为1%左右,相比其他运输方式较低。技术进步指标主要是通过全要素生产率模型来论证,通过回归拟合等得出铁路货运市场投入产出函数。最后得出技术进步对产出的贡献率较高,为12.985%,但是狭义的技术进步贡献率(知识进步贡献率)较低,总体表现为非集约性。在资源贡献率方面,劳动力资源贡献率大于资本资源贡献率。本章的另一重点是其他社会效应考核,主要有运输半径、运价和安全性。铁路货运的运输半径长、运价相对低安全性高。第六章我国铁路货物运输产业发展趋势预测及建议:本章首先引用了《中长期铁路网规划》,明确了未来10年将是我国铁路高速发展阶段,铁路货运市场也将进入快速发展期。通过建立多元线性回归方程,预测了2020年的货运量、货车拥有量和货运密度,两两者将大幅提高,后者将降低。最后本章对铁路货运行业提出了政策建议,包括运营体制改进、货运价格制定改进和营销策略改进等。第七章全文总结与展望。