环保问题、能源问题以及安全问题是目前最引人注目的问题。为了保护环境,减少污染,汽车轻量化路线在汽车行业的作用就显得极为重要。随着材料研究的深入发展,铝合金已被公认为是实现汽车轻量化路线最有效的材料。汽车的车轮不仅是汽车承载的重要零部件,也是汽车运行过程中唯一的安全外观零部件。因此,研究轮毂的力学性能具有重要意义。本文主要研究了铸造态和铸旋态铝合金轮毂力学性能,通过有限元软件Ansys对轮毂进行了在径向载荷、弯曲载荷和冲击载荷作用的受力分析,并对88888型轮毂进行了冲击测试以及通过热处理工艺对其冲击性能进行改善,其结果表明:铸造态与铸旋态轮毂的化学成分主要由Al、Si、Mg、Ti、Fe、Cu、Zn、Mn等合金元素组成,铸造态和铸旋态轮毂的外轮缘、内轮缘、轮辐和轮心部位的α-Al与共晶体都是均匀的分布,共晶Si呈小圆颗粒状。铸造态和铸旋态轮毂的力学性能都达到了公司所规定的力学性能检测要求。通过有限元软件Ansys对车轮轮毂在径向载荷、弯曲载荷和冲击载荷作用的受力分析。在径向载荷作用过程中,在轮辐位置处的最大应力值为114.1 MPa,在轮毂窗口位置处的最大应力值为114.7 MPa。在弯曲载荷作用过程中,在X方向的最大应力为111.0 MPa,在Y方向的最大应力为108.7 MPa。在13°冲击载荷作用过程,在0°、90°和180°三种不同位置冲击时,其最大应变率值分别为5.169%、5.829%和6.165%。原始态轮毂在13?冲击试验过程中,由于组织中存在大量的缩松缩孔以及断口裂纹,都不满足轮毂的冲击性能要求。当轮毂经过设定的固溶时效热处理之后,轮毂的力学性能显著提高。轮毂的冲击性能也能满足要求。