临空经济是近年来出现的一种新型经济形态，其形成和发展是科技进步的结果[1]。20世纪末期以来，世界经济发展模式发生了巨大变化，在经济全球化深入发展的过程中，航空运输是加速全球分工和产业国际转移的催化剂，国际门户枢纽机场的客货运数量成倍增长，机场日渐成为人流、物流和信息流汇集的节点。随着高新技术产业的深入发展，依赖于航空运输的宏观及微观经济单元日益集聚于机场及其周围，机场由单一的旅客和货物运输中心逐步发展成为产业集聚区，从而形成临空经济，并成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式[2]。新的世纪是以信息化、全球化、航空和时间为标尺的竞争[3]，因此，国际上许多国家和地区将临空经济作为一种区域经济引擎的模式加以发展。产业选择是临空经济区规划的首要内容，而产业布局则是产业结构在地域空间上的投影，因此产业结构和产业布局是临空经济研究的重点。本文研究目的，就是以上述现象为背景，对长沙临空经济区的产业选择及空间布局进行深入研究，为处于发展初期的长沙临空经济区进行引导与规划。　　 首先，本研究在全面梳理国内外对临空经济的理论及实践研究的基础上，概括和总结了国内外关于临空经济概念、临空产业、临空产业空间布局三个方面的研究综述，并结合国内外临空经济区的成功发展案例总结了临空经济区的可借鉴发展模式。　　 其次，论文对临空产业及其空间布局特征进行了概述，并对临空经济发展的动力机制，及临空经济发展阶段及各阶段的产业空间特征进行了理论分析与评价。得出临空经济是在机场、空港区和腹地经济三者的双向互动的自组织机制中实现的，它既需要有机场的基础驱动力，也离不开腹地经济的支撑。　　 再次，论文以长沙临空经济区为例，对临空经济区产业及其空间布局进行了实证研究。首先，从机场发展、腹地经济支撑及政策支持三个角度阐述了长沙临空经济区发展的可行性与必要性分析，运用灰色预测方法及DEA模型阐述了黄花机场的营运规模与效率，运用了区位商方法计算了长沙市的优势产业。其次，分析了长沙临空产业区产业发展现状及其所处的发展阶段，得出其处于形成期发展阶段的结论，并结合其发展阶段，建立指标体系，采用定性与定量相结合的方式选择长沙临空经济区重点发展产业，并采用三维矩阵模型对其发展时序进行辨析。最后，结合GIS时距缓冲图对临空经济区进行范围界定，并结合重点发展产业进行功能分区，分析其综合发展。　　 最后，针对论文研究的思路与实证分析得出的结果，进行了总结，并对长沙临空经济区的建设与发展提出了相关建议。