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柴油车尾气是氮氧化物、颗粒物、羰基化合物等大气污染物的重要来源，这些污染物在大气中形成一次和二次污染，严重威胁空气质量。目前我国柴油车尾气的排放因子、排放组成和排放清单存在较大不确定性，羰基化合物与颗粒物的研究不足。 本研究借鉴和采用了国外标准化的重型整车台架测试方法，依托柴油客车工况VECC-Bus、柴油货车工况VECC-Truck以及重型油耗工况C-WTVC等，对15辆在用柴油车进行排放测试，并对尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)，以及细分组分的非甲烷碳氢化合物(NMHCs)和羰基化合物(OVOCs)等挥发性有机物(VOCs)进行采样分析。识别出柴油车尾气排放的主要特征和影响因素，更新和验证我国柴油车尾气排放因子、源成分谱与排放清单，并提出柴油车尾气控制建议。 本研究测试得到的CO、HC、NOx、PM排放因子受到各种因素的影响，其结果是:不同车辆类型下，大（重）型柴油车的各污染物排放因子平均是中型柴油车的1.4～2.2倍;不同工况下，平均速度由15～24km/h提高至41km/h，各污染物排放因子降低13％～65％，其中HC下降幅度平均达到53％;不同负载下，客车排放因子基本不受影响，但对于货车，满载相比半载NOx、PM排放上升12％～15％;不同排放标准下，国三车辆的PM、HC、CO排放因子平均降低至国二车辆的43％～49％，但NOx仍然保持约为国二排放因子83％的高排放。因此，本文认为影响柴油车排放因子的主要因素是车型、行驶速度、排放标准。在此基础上，综合得到我国中型、重型柴油车尾气HC、NOx、PM、CO平均排放因子分别为0.66±0.48g/km、9.91±6.30g/km、0.40±0.25g/km、2.93±1.91g/km。 由于OVOCs、NMHCs等挥发性有机物在大气化学中的重要作用，本研究在获得HC排放因子的同时，测定得到各VOCs细分组分的排放因子。柴油尾气中检出实际排放的NMHCs54种，VECC工况与C-WTVC工况下的总排放因子分别为114.0±75.2、45.5±31.0mg/km，乙烯、丙烯、乙炔排放因子最高。柴油尾气中检出实际排放的OVOCs23种，VECC工况与C-WTVC工况下的总排放因子分别为109.1、66.0mg/km。甲醛、乙醛、丙酮、丙醛等排放因子最高，低分子量的醛酮约占排放总量的40％。本研究定量的VOCs排放因子呈现出与HC相似的影响因素。 根据排放因子获得的柴油车尾气VOCs源成分谱显示，NMHCs与OVOCs分别约占所测VOCs组分的50％，贡献最高的物种分别为乙烯8.8％、甲醛7.6％、丙烯6.1％、辛醛5.O％、乙醛4.6％、正十一烷4.5％，呈现出低碳烯烃、高碳烷烃、醛酮化合物三大组成特征。影响排放组成的主要因素是行驶工况与排放标准，提高排放标准（国二至国三）或提高车速（20km/h至40km/h），可降低烯烃、炔烃的排放组成，但会增加羰基化合物组成比例，而负载与车重等对排放组成没有明显影响。与已有研究相比，本研究所得的乙烯、乙炔源谱比例显著高于以往源谱，但芳香烃含量显著减少。另外，柴油车尾气表现出部分特征物种比值，如甲苯/苯0.18、苯/乙炔0.20，间对二甲苯/邻二甲苯1.82，均明显低于汽油车尾气。 基于所测排放因子和行驶里程数据，获得了2011年我国柴油车尾气污染物排放清单。低速下（平均行驶速度约20km/h），我国柴油车尾气排放量为PM186±98Gg、HC298±171Gg、NOx4793±2109Gg、 CO1671±895Gg，估算误差约为60％。除NOx以外，排放清单总体上小于以往清单结果。由低速工况提高至平均行驶速度40km/h的高速工况，HC、CO排放量可以分别削减约40％、30％，PM、NOx减少10％～15％。本文还比较了基于里程与基于油耗的排放清单计算，基于油耗的柴油车排放清单约为基于里程的75％，高速下基于油耗的排放清单误差小于基于里程的排放清单，即车速较高时基于油耗计算清单对清单不确定性有所改善。另外，考虑排放清单的车型分担率，重型货车的分担率对于所有污染物均为最高，分别分担了CO、NOx、PM、HC排放量的43％、60％、45％、30％，是柴油车污染控制的关键，中型车和大型客车的HC排放水平也需要重点控制。 基于所测VOCs与所测HC的比值，结合源成分谱，本研究还获得了2011年我国柴油车尾气VOCs细分组分清单。低速工况下（平均行驶速度约20km/h），我国柴油车尾气VOCs排放量为80.9±89.6Gg，排放量最大的物种是乙烯9.4±8.1Gg、甲醛6.2±6.2Gg、丙烯5.0±4.2Gg。其中，羰基化合物总排放量达到了43.6±52.8Gg，约占总VOCs排放量的54％。