随着我国经济发展和“公转铁”等系列优化货物运输结构的政策实施,铁路货运迎来了空前的发展机遇。重载运输作为提高铁路货运效率的重要手段,已成为世界各国铁路货运的主要发展方向。重载运输主要通过多式联运、提高车辆轴重和增加车辆轴数等手段来实现,但是多式联运和提高车辆轴重均受到现有线路条件和装载货物的限制,特别是一些装载大型设备的特种货车仅依靠提高轴重已经难以满足装载要求。故可以通过采用多轴转向架来提高转向架的承载能力,从而增加车辆的载重量。此外,对于多轴转向架车辆,轮（轴）重偏差对其运行性能影响较为复杂,且未有详细研究,因此,本文开展轮重偏差对三轴构架式转向架货车的运行性能研究。首先,论述了我国铁路货运的发展和国内外重载货运技术发展及研究现状,接着介绍了国内外多轴货车转向架的研究现状。然后详细介绍了三轴构架式货车转向架的结构特点和主要技术参数,并基于车辆系统多刚体和刚柔耦合动力学理论及建模方法,通过合理的假设和简化,利用SIMPACK和ANSYS软件建立了空、重车工况下的考虑构架柔性的三轴构架式转向架货车动力学模型和多刚体车辆动力学模型,根据GB/T 5599-2019机车车辆动力学性能评定标准,设置了适用于三轴构架式转向架货车的不同仿真分析线路和运行速度。其次,对车辆的蛇行运动稳定性、横向稳定性、运行平稳性和曲线通过安全性的理论和计算方法进行介绍,并通过仿真计算空、重车工况下多刚体和刚柔耦合动力学模型的动力学性能。计算结果表明,三轴转向架货车在空、重车工况下车辆的稳定性、运行平稳性和曲线通过安全性均满足GB/T5599-2019的规定;构架柔性对车辆的稳定性、运行平稳性和曲线通过安全性影响较小;重车的各项运行性能均优于空车。再者,采用四点和八点平面支撑简化力学模型,分析旁承故障对车辆轮重分配的影响,并进一步研究不同位置旁承失效对车辆动力学性能的影响。计算结果表明,各单个旁承完全失效对重车车辆的运行稳定性和空车的平稳性和曲线通过安全性影响较大,旁承失效对车辆的轮重减载率影响最明显,一位转向架前端旁承失效对车辆曲线通过安全性影响较大,旁承支撑面平面度在0.6mm以内时车辆可以安全通过小半径曲线。最后,根据《铁路货物装载加固规则》,研究了车辆重心横向偏移对轮重偏差的影响以及货物横向偏载引起的轮重偏差对车辆运行性能的影响。研究结果表明,一定的轮重偏差导致车辆蛇行运动稳定性和运行平稳性降低,建议三轴构架式转向架货车由于货物重心偏移引起的轮重偏差控制在25%以内,以确保车辆运行安全。