【摘 要】
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建立了列车和桥梁的三维动力学模型和列车-桥梁耦合振动方程.为了计算的方便和有效,对列车和桥梁做了必要的基本阶段;垂向轮轨力考虑了轮轨非线性赫兹接触,横向轮轨力考虑了
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建立了列车和桥梁的三维动力学模型和列车-桥梁耦合振动方程.为了计算的方便和有效,对列车和桥梁做了必要的基本阶段;垂向轮轨力考虑了轮轨非线性赫兹接触,横向轮轨力考虑了轮轨弹性滑动力和弹性滑动力矩;将桥上线路及轨道不平顺视为平稳正态随机过程,由计算机模拟产生一组随机数按外部激励的形式输入.算例表明,计算结果与实测值具有相同的规律.建立了基于动力响应的灵敏度分析方程和结构修改方程.对32m上承式钢板梁桥和32m无碴无枕预应力混凝土箱梁桥的结构修改算例表明,基于动力响应的结构修改技术用于铁路桥梁的提速加固设计和基于既有桥梁的高速铁路桥梁设计是可行的.探讨了铁路桥梁横向振幅严重超限的原因,并提出了加固减振方案.
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