“一带一路”倡议旨在以海陆丝绸之路为主要物流运输通道载体,通过建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系,实现区域间经济要素自由流动、资源高效配置和市场深度融合,从而加强沿线各国的经济贸易合作。随着“一带一路”倡议的不断推进,沿线国家地区交通等基础设施的不断完善,沿线地区将会形成以海陆丝绸之路为重要运输载体,产业布局和对外贸易互动循环的局面。一方面,运输通道的改善将会促进产业在整个区域内进行转移与升级的布局调整,从而引发区域内贸易格局的变化;另一方面,贸易格局的变化会触发对运输服务的新需求,并且引发产业发展与布局进一步调整。所以,在理清“一带一路”沿线国家之间的主要商品双边贸易特征与综合运输结构的基础上,分析沿线国家地区内主要制造产业的渗透扩散特征,是加快沿线国家经贸合作的重要基础和前提。本文首先收集整理了2017年“一带一路”沿线55个国家16类主要商品的双边贸易数据及包括海运、高速公路、铁路（中欧班列）的综合运输网络数据;其次,基于沿线国家主要商品双边贸易结构特征和综合运输网络,分别构建了基于综合运输成本的“一带一路”沿线竞争性贸易拓扑网络和互补性贸易拓扑网络,并运用渗透理论分析两类贸易网络上产业渗透扩散的主要空间格局及瓶颈弧段;最后,考虑到中欧班列开行对“一带一路”沿线综合运输成本带来的影响,本文对不同中欧班列组织运营情景下制造产业的渗透扩散特征进行了敏感性分析,为研究产业在“一带一路”沿线地区的转移扩散过程提供了新的视角。研究结果表明:（1）两国商品贸易在某一行业的竞争性和互补性越强,该行业在两国之间转移的可能性就越大,证明了渗透理论研究产业转移的可行性;（2）在现有综合运输体系的基础上,产业转移均以“21世纪海上丝绸之路”沿线区位条件优越且经济快速发展的国家进行渗透集聚;（3）中欧班列运能的的改善,在提升东欧和中亚内陆地区承接产业转移潜力的同时,延缓了产业渗透相变的趋势,促进了产业从“21世纪海上丝绸之路”沿线渗透到“丝绸之路经济带”沿线;（4）从扩散趋势看,竞争性贸易网络上的产业扩散趋势呈现双核集群模式,而互补性贸易网络上的产业扩散趋势呈现单极集群模式;从瓶颈地区看,当考虑综合运输成本时,两类贸易拓扑网络上产业转移的瓶颈均位于亚洲国家之间。