汽车产业的发展是一个国家工业化水平的综合体现,它的连锁效应十分明显,其具有较长的产业链,同时还有关联度大,连带性强等特点,因此世界上的许多地区和国家都将汽车产业作为自己的主要支柱产业,把汽车产业发展好也是许多发展中或欠发达地区的梦想。中国的汽车产业历经半个多世纪发展,已成为世界第一大汽车生产国,在国民经济中也十分重要。然而,由于汽车产业的规模经济十分显著,其对规模的要求很高。过去众多的研究表明,中国的汽车产业大量存在着规模不经济的情况,但是,进一步的研究还是有必要的。对于汽车产业的研究,本文首先回顾了中国汽车产业的历史发展过程,在整体把握汽车产业的形成与发展的历程之后,确立了本文所研究的方向,并在此基础上仔细研读了生产理论的相关书籍以及有关汽车产业生产研究以及规模报酬方面的相关文献。由于汽车产业对规模的要求很高,这就需要对当前中国汽车产业的规模报酬、替代弹性和产出弹性做一些实证研究。而Translog生产函数模型是一种易估计和包容性很强的变弹性生产函数模型,所以它在对研究产业规模性和各种弹性时有着明显的优势。在对其理论基础以及应用方向的研究与整理的基础上,本文以中国的汽车产业为研究对象,采用Translog生产函数模型,通过运用1992年到2012年间我国汽车工业以及其他相关变量的数据对模型进行拟合与模拟,以此对我国汽车产业的投入要素劳动和资本的产出弹性,相互之间的替代弹性以及汽车产业的规模报酬状况进行了实证的分析。最终本文得到如下结论:一、中国汽车产业的技术变革不是Hicks中性的,说明技术的进步在汽车生产过程中对产出的增加也起到了正相关的作用。二、中国汽车产业的投入要素劳动的产出弹性从总体上来讲是逐年递增的,而投入要素资本的产出弹性从总体上来讲是逐年递减的,并且投入要素劳动对投入要素资本的替代弹性是一个递减的趋势,这说明等产量线变得越来越陡峭,为了达到相同的产量,中国汽车产业投入要素劳动对投入要素资本之间越来越难以替代。三、在我们所研究的时期内,中国汽车产业的规模弹性是明显小于1的,并且总体上呈现出了递减的趋势,这说明了在这段时期内中国的汽车产业没有处于规模报酬递增的状态,而是处在了规模报酬递减的状况中,并且规模弹性呈现出的递减趋势表明这种状况还在进一步加深,也就是说,以现在的技术、劳动力和资本的环境下,还有很大的提升空间。