路表弯沉是我国沥青路面结构设计中最主要的一个控制指标，在我国公路建设的不同时期都对其进行过不断的修正，以期适应道路及交通的不断发展。柔性基层沥青路面结构具有较高的抗剪、抗弯拉强度及耐疲劳性能，能够克服半刚性基层的某些缺点，是高等级公路发展的主要趋势。论文针对柔性基层沥青路面结构在实际施工过程中出现的弯沉偏大问题，通过资料收集整理，分析了国内外沥青路面设计方法的优缺点，在此基础上采取现场调查、回归分析、力学计算及工程实例相结合的方法对柔性基层沥青路面结构的弯沉设计指标体系进行研究。论文取得成果如下：1．分析我国现行沥青路面设计方法的适用性，认为现行弯沉设计标准体系不适用于柔性基层的沥青路面结构；国内外沥青路面设计方法对比分析表明我国沥青路面设计控制指标过于单一，且不可控制。2．对设计弯沉计算体系进行研究，得出适用于广东省的柔性基层路面结构类型系数值，并从柔性层总厚度角度对路面设计时结构类型的厚度选择进行了界定。3．通过力学计算分析了三种不同典型路面结构的路表弯沉及层底拉应力随土基及底基层模量增长的变化趋势。对路表弯沉的分析表明柔性基层路面的整体强度最小；对拉应力的分析表明柔性基层路面结构的受力模式对于延缓沥青面层的反射裂缝和提高路面使用寿命是非常有效的。4．对依托工程实例进行分析。通过实例工程弯沉验收结果，论证了所修正的设计弯沉计算公式的可行性；对比分析三种不同软件（HPDS、ANSYS、BISAR）计算所得的路面各结构层的弯沉与层底拉应力值，认为我国常用的路面设计软件HPDS对路面弯沉的控制过于严格，对层底拉应力的计算偏严格。