铁路技术水平在很大程度上影响国家的经济水平,铁路技术是对各方面技术的集合,对动车组辅助供电系统技术要求也相应提高。面对日益发展的辅助供电技术,低突破、少创新成为制约辅助供电系统发展的主要原因,目前存在着诸如拓扑结构和控制策略欠优化的不足。控制方式不断升级是近年来研究重点,高抗扰性变流器技术才能适应快速发展的铁路技术。优化辅助供电系统中的辅助逆变器技术是铁路技术的关键点之一,因此本文研究具有良好的实用意义。在调研现有技术过程中发现,辅助逆变器因为器件参数的不一致和负载的影响导致逆变器输出波形的畸变,对逆变器输出波形控制的一般策略是采用对称分量法,此方式需要把dq轴下分量进行正负序分解,控制较复杂,或者是PI和重复复合控制策略,此方式控制效果有限。本文旨在设计升级逆变器控制策略,采用了性能更好的加入谐振控制后PI和重复复合控制策略,并优化了变流器设计,同时进行了实验,验证了控制策略的优越性。本文首先对各种EMU车型的辅助供电系统进行调研,分析现有的辅助供电系统结构;之后针对辅助逆变器,以CRH3型车为例,建立辅助供电系统模型,研究了三相辅助逆变器基于输出电压电流前馈的双环解耦控制。论文重点对三相逆变器建模分析,从器件效率和数字化控制角度出发,考虑选用SVPWM控制;为了应对辅助供电系统升级和负载多样性,并考虑不平衡电压情况,论文分别分析PI和重复复合不平衡电压控制策略和加入谐振控制器的PI和重复复合控制策略,进行仿真和实验,以验证加入谐振控制器后的改进型复合控制策略的优越性和实用性;论文还搭建了 CRH3型车辅助供电系统的其他子模型,包括:三相滤波器、蓄电池充电机和车载单相逆变器的模型。最后,搭建了整个辅助供电系统整体模型,并在MATLAB/Simulink环境下进行仿真,验证了整体仿真系统的可行性,同时为了各模块的封装储存和便于使用,设计了辅助供电系统仿真演示平台,对日后实际应用有一定的实用性和参考性。