目前国内制动液加注机在汽车加注过程中,加注机通过内部传感器测得的真空值进行加注流程的检测和判断。由于从真空泵至制动管路最远端有12-14m的长度,加注机测得的真空值只是真空泵入口附近的局部值,并不能准确反映制动管路内部尤其是管路末端的真空值。制动液加注机真空值检测的这一缺陷使得对设备参数的准确设置和一些典型故障的机理分析有一定的难度和不确定性。本文以某汽车公司的三种微型汽车为蓝本,开发了一套制动管端真空值检测系统,对制动管路末端的感载比例阀和左后轮制动器两处的真空值进行了检测。通过对比分析制动管端和加注机端的真空值数据,旨在对不同车型的抽真空性能,小泄漏和刹车软的原因,设备参数的合理性以及管接头泄漏部位的判断方法等问题进行深入研究,并提出相应的改进方法,为今后汽车制动液加注的相关问题研究提供理论基础和技术支持。本文的主要工作及成果包括以下几点：1.设计了一套基于虚拟仪器的制动管端真空值检测系统,并提出了相应的试验方法,完成了组合接头的密封性检测、采集卡和传感器的校准以及检测系统的实车调试,结果表明,检测系统的密封性和精度均满足试验要求。2.通过对三种车型正常车抽真空试验的数据进行分析,发现三种车型的抽真空效果差异很大,分析了导致这种差异的两个原因—制动主缸联接方式和制动管路结构,提出了相应的结构改进方法。3.通过对正常车多次抽真空,小泄漏车和正常车加水试验的数据进行分析,确定了制动管件内部残留的水分是引起小泄漏和刹车软的主要原因,对制动管件的相关工艺进行了分析并提出了相应的质量控制措施。4.针对该公司制动液加注机参数设置的不合理性,结合正常车试验数据,分析了设备参数设置的方法,得到了同一生产线上两种车型的设备参数改进方案。5.对制动管路不同部位(后桥软硬管接头、感载比例阀接头和二四通接头)管接头泄漏的试验数据进行了详细的理论分析,同时提出了一种大致判断管接头泄漏部位的方法,提高了检修效率。6.通过对三种车型四种情形的试验数据分析,得到了影响制动液加注机抽真空效果的五个因素：真空泵型号、设备参数、制动管路结构、制动管件残留水分和管路密封性。