随着全球经济一体化趋势不断增强,集装箱运输这种高效的运输方式在世界范围内得到迅速而广泛地普及。自改革开放以来,尤其是我国加入WTO以后,中国经济不断加速与世界经济的融合,极大促进了我国轻工、机械、电子等行业的外贸进出口,而这些产品绝大多数是以集装箱运输的方式通过港口装卸来实现的。这造成了我国沿海集装箱港口的迅速崛起,尤其是形成了诸如环渤海、长江三角洲、珠江三角洲这样的共享货源腹地的集装箱港口群。 本文的港口群共享腹地的集装箱物流网络不仅包括腹地的集装箱货源生成点和处于枢纽港、干线港地位的集装箱港口,还包括对集装箱大港实现喂给功能的一些内河港口或沿海支线港,以及腹地区域多条公路、铁路、水路组成的集疏运系统。集装箱运输过程中需要综合考虑的成本、时间、港口服务三个因素,其权重大小影响集装箱运输方式与港口的选择,即港口群共享腹地集装箱物流网络的路径与流量分配问题。 本文研究的主要问题是,在综合考虑成本、时间、港口服务三个子目标的情况下,如何建立港口群共享腹地集装箱物流网络的流量分配模型,并利用此模型分析三个目标权重变化对于集装箱港口吞吐量的影响。根据研究问题的特点,本文使用多目标线性规划模型来构建港口群共享腹地集装箱物流网络的流量分配模型,并在LINGO中实现了模型编码,将该模型应用到珠江三角洲港口腹地的集装箱物流网络流量分配问题中。根据不同子目标权重组合情况下模型的运行结果,对该地区集装箱运输方式特点,香港、深圳和广州三大港口对腹地货源分流状况等问题作出推理分析与趋势预测,并从物流网络整体优化的角度提出对港口及腹地集疏运条件建设的意见。