城市轨道交通应急启动电源研究

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目前我国城市轨道交通车辆控制系统电压分为DC24V以及DC110V两种。在车辆正常行驶过程中,车辆辅助逆变系统通过充电机为蓄电池充电,再由蓄电池为控制系统供电。若蓄电池出现故障,则会导致车辆控制系统断电。因此需要设置应急启动电源。为使得城轨车辆在蓄电池溃电情况下,可通过控制系统启动,并为蓄电池充电。本文通过DC-DC开关变换器,将接触网上电压降压至控制系统供电电压,实现控制系统应急启动。本文根据城轨接触网电压以及车辆控制系统功率,确定了应急电源高压宽范围输入,低压小功率输出的技术指标。根据该技术指标,分析常见的DC-DC变换器拓扑,确定双端反激DC-DC变换器作为应急电源主电路拓扑,并对该拓扑的工作原理进行分析。根据500V-900V输入,额定24V/280W输出电源的技术指标,对应急电源硬件进行设计工作。包括:输入输出滤波电路设计,电路开关器件选型以及MOSFET驱动电路设计,高频变压器设计。确定主电路开关控制策略为峰值电流型脉宽调制策略。根据该策略选择UC3844作为电路控制芯片。根据UC3844工作原理,以及主电路输入输出参数,设计了基于TL431与PC817的隔离型输出电压反馈补偿回路、原边电流采样电路、时钟振荡电路、输入过欠压保护电路以及输出过流保护电路等控制系统外围电路。为降低额定1500V输入电源的元件电压应力,结合前文750V电压等级应急电源设计经验,首先设计500V-1000V输入,额定110V/140W输出的电源模块。再通过三环控制,在单个模块峰值电流控制策略的基础上,实现模块间输入串联输出并联的输入均压。最后,通过PSIM软件,分别对750V以及1500V电压等级应急电源进行仿真验证。并在实验室分别搭建两款电源的实验样机,进行实验验证。仿真结果,实验结果均与理论分析结果相符。证明了本文理论分析等正确性以及方案设计的可行性。
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