实现“碳达峰、碳中和”是着力解决资源环境约束突出问题、实现经济社会发展绿色转型的必然选择,也是全面贯彻落实新发展理念、推动高质量发展的必然要求。国务院已制定出碳达峰碳中和“1+N”政策体系,其中交通运输绿色低碳行动被列为“碳达峰十大行动之一”。运输效率和运输结构是交通运输行业实现碳减排的两大重要抓手,但二者对交通碳减排作用机制的实证研究仍有待完善,这为规划交通运输行业碳达峰碳中和实现的具体路径带来阻碍。鉴于此,本文首先核算中国省级交通碳排放量,并识别了交通碳排放与交通运输业增加值间的脱钩关系。在此基础上,本文使用2001-2019年的省级面板数据,运用广义费雪指数法对影响交通碳排放的因素进行分解分析,再基于交通运输行业视角,使用运输装备能效和运输信息组织效率从技术上和组织管理两个层面度量运输效率,运用GMM工具变量法、固定效应模型实证分析运输效率和运输结构对交通碳减排的作用机制,最后进一步通过空间计量经济法分析运输效率对交通碳减排的空间溢出效应。结果显示:（1）中国总体交通碳排放和人均交通碳排放以先快后慢的速率不断增长,交通碳排放与交通运输业增加值的关系趋向弱脱钩,大多数省份正处于交通碳达峰前的冲刺期;（2）交通能源强度是促进交通碳减排的关键因素,经济增长和土地城市化阻碍碳减排但影响逐渐减弱,交通能源利用效率提升和交通能源结构优化更快是强脱钩省份区别于其他省份的关键原因;（3）提升运输装备能效可以显著促进交通碳减排,而提升运输信息组织效率则显著抑制交通碳减排;（4）给定运输效率的情况下,运输结构会随本国运输规模扩大而趋向高碳化,但不会直接影响交通碳减排。因此,着力建设更加“紧凑、高效、智能”的交通运输网络体系是推进交通运输业尽早实现“双碳”目标的关键。