近年来,我国汽车的普及率逐年提高,至2012年末,汽车保有量达到1.21亿。汽车的使用年限一般为10～13年,巨大的汽车保有量意味着报废汽车数量在逐年攀升,报废汽车带来的社会和环境问题日益突出。目前,我国报废汽车回收率仅为4.62%,远低于发达国家6%～8%的水平。另外,统计数据显示2009年我国汽车零部件再制造业产值不到25亿元,而在汽车保有量2.85亿的美国达到400亿美元,我国报废汽车的再制造业刚刚起步,报废汽车的价值没有得到充分的利用。逆向物流网络是报废汽车回收、再制造和再分销过程实施的载体,建立合理的逆向物流网络,可以提高报废汽车的回收率和再利用率,促进报废汽车回收及再制造业的发展。因此,本文针对报废汽车逆向物流网络进行网络结构设计研究,对网络中的节点进行位置、数量和规模决策,以得到逆向物流网络中设施的选址结果和报废汽车在网络节点间的流量。首先,在阐述报废汽车逆向物流相关理论的基础上,分析国外的报废汽车逆向物流过程,结合我国报废汽车逆向物流的现状,考虑报废汽车再制造产品的再分销过程,确定网络的结构类型、运营模式,选择网络中的各级节点,优化设计报废汽车的逆向物流网络。其次,考虑多级逆向物流网络中报废汽车在客户区、拆解中心、钢铁厂、再制造零部件收集与再分销中心、再制造中心等节点间的流动,以规划期内逆向物流网络总收益最大为目标,建立混合整数规划模型,并采用传统的求解方法(Lingo)和启发式算法(SCE-UA)分别进行求解。最后,分析辽宁省报废汽车逆向物流网络现状,收集模型中各参数的数据,求解得到各备选城市的选址结果和报废汽车在各城市之间的流量。本文的研究成果适合其他省市乃至全国范围内的报废汽车逆向物流网络的设计,对报废汽车回收再制造业的发展提供理论指导和方法借鉴。