我国沿海地区和部分内陆地区广泛分布着软土地层,但软土地层的强度和渗透性较低、压缩性较高,使得在软土地基上修建好的高铁路基会在列车动荷载的作用下产生不均匀沉降,严重影响高铁运行的安全和稳定。因此,有必要对高速铁路地区的软土地基进行加固处理。然而,运用传统注浆材料加固软土地基,虽然可以暂时性抬高地基,增加强度,但由于水泥浆液自重较大,工后会引起二次沉降,无法从根本上解决问题。基于此,本文对新型轻质注浆材料——泡沫轻质土的制备、影响因素和加固效果进行了研究,力图为高铁软土地基的加固改良提供新材料和新思路。主要结论如下：1.通过正交配比试验,得到标准试块满足密度和强度要求的最佳配比为：水灰比0.5,发泡剂溶液浓度0.5%,粉煤灰质量百分比10%,泡沫与浆液体积比1：1；水灰比,发泡剂溶液浓度,粉煤灰质量百分比、泡沫与水泥浆液体积比(V泡沫：V水泥浆液)对泡沫轻质土密度和抗压强度的影响大小表现为：泡沫与水泥浆液体积比>水灰比>粉煤灰质量百分比>发泡剂溶液浓度。2.对泡沫轻质土长期强度,长期密度,干湿循环特性,冻融循环特性,流动性及耐酸碱性进行研究,表明泡沫轻质土在具备轻质高强特性外,同时还具有良好的耐久性。3.以最佳配比配置浆液并进行注浆模型试验,发现当注浆压力相同时,距注浆孔距离越远,侧向土压力越小；注浆压力增大时,注浆孔周围侧向土压力随之增大,注浆孔周围土体表面隆起也越明显。4.当注浆压力较小时(02MPa、0.4MPa)为压密注浆,对周围土体有挤密作用；当注浆压力较大时(0.6MPa),土体产生劈裂。5.不同注浆压力下(0.2MPa,0.4Mpa,0.6Mpa),注浆孔内浆液形成的柱状加固体密度在孔口处最小,并沿孔深增大。且注浆压力越大,柱状加固体的密度也越大。6.对比柱状加固体与养护7天标准试块(相同配比)的密度与抗压强度,发现二者密度接近,但抗压强度差异明显,具体表现为：三种注浆压力下(0.2MPa,0.4Mpa, 0.6Mpa),柱状加固体抗压强度小于标准试块的抗压强度,且注浆压力为0.2MPa时,差异最大,0.6Mpa次之,0.4Mpa最小。