高速公路网络承担着陆路交通运输的重任,是推动经济发展的重要纽带。近年来,随着经济的快速发展,如何提高运输效率、平衡各种运输方式、降低各种物流费用成为一个值得深入研究的命题。为了推进高速公路的发展,进一步提升高速公路服务能力和水平,促进物流降本增效,江苏等省份率先提出“取消省界收费站”,并在高速公路沿线建设“ETC门架系统”,旨在加快建设进度,降低建设成本。然而,由于经济、环境等方面的限制,工程存在施工难度大、整体工期较长、涉及面广、高速公路施工安全风险源多、影响要素多等问题,传统施工进度管理方法很难有效解决上述难题。因此,对ETC门架系统施工进度管理进行研究具有重大现实意义和社会价值。本文针对ETC门架系统施工进度逾期常态的问题,首先参阅了大量以往文献,对关键链理论进行分析,然后结合了宁靖盐高速公路公司ETC门架建设项目的特点,即进度管理中关键资源利用率不高,导致工期延后的问题。最后,提出了基于关键链的施工进度管理方案优化方法,构建了基于关键链的ETC门架建设项目管理模型,并且通过工程实例对比验证,证实了其有效性和实用性。（1）通过运用专家评估法得到项目工期,完成了项目的初期进度计划制定。再运用WBS分解法对ETC门架项目进行分解,初始得到十六个项目工序。同时依据高速公路公司所辖多路段可同步施工的特性,运用WBS分解优化法将十六项项目工序优化为三十四个子项目工序。结合各子项目工序之间的逻辑关系,以及关键资源利用率低,成本高等问题,确定了项目的关键链也得到了新的项目进度计划。（2）对比装备资源和人力资源与工程所需资源的关系,确立了人力资源为本项目的冲突资源。提出了基于复杂程度系数和风险弹性系数优化的关键链识别方法,构建了基于关键链的ETC门架项目进度管理模型。再计算得出宁靖盐高速公路ETC门架建设项目的缓冲区并描述出缓冲区的设置步骤。（3）利用三色监控法对缓冲区进行监控,将缓冲区消耗量与任务已完成量进行比较,达到项目进度的有效控制。将上述构建的模型,代入宁靖盐高速公路ETC门架建设项目中,分析得出整个项目的进度仍保持高度可控状态,计划工期也是从预期的234天减少到181天,共节约了 53天的有效工期,论证了该模型的可用性。通过以上的工作,本文构建的基于关键链的ETC门架建设项目进度管理模型,在资源配置优化、避免工程逾期的同时也丰富了 ETC门架建设工程管理理论体系。为后续其他ETC门架建设项目进度管理提供了一定的参考,使得ETC门架建设项目进度管理水平不断提升。