【摘 要】
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黔毕威高速公路K93+460～K93+980岩质边坡在施工开挖过程中形成共十级的切方高边坡，每级边坡高度为15m。随着开挖进行，临空面增大，根据现场开挖坡面揭示，坡体坡面破碎，节理裂隙、溶洞溶槽发育，局部坍塌，由于控制性结构面走向接近平行于边坡走向，又属中、陡倾角，边坡稳定性问题十分突出。 本文结合K93岩质高边坡的实际工程情况，针对不同的边坡特征将边坡分为三个区段。首先，对每个区段边坡的变形破
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黔毕威高速公路K93+460～K93+980岩质边坡在施工开挖过程中形成共十级的切方高边坡，每级边坡高度为15m。随着开挖进行，临空面增大，根据现场开挖坡面揭示，坡体坡面破碎，节理裂隙、溶洞溶槽发育，局部坍塌，由于控制性结构面走向接近平行于边坡走向，又属中、陡倾角，边坡稳定性问题十分突出。
本文结合K93岩质高边坡的实际工程情况，针对不同的边坡特征将边坡分为三个区段。首先，对每个区段边坡的变形破坏机制及失稳模式进行分析研究，定性判断边坡稳定性;其次，选取每个区段典型剖面，运用极限平衡方法假定边坡的滑动面，分别计算每个滑动面的稳定性系数，定量判断边坡的稳定性;最后，以典型K93+700为例，运用数值模拟分析方法，对边坡支护方案做出评价，讨论了边坡开挖加固过程中应力、应变的变化情况，进一步分析边坡预应力锚索的加固效果。
模拟结果表明:开挖促使坍塌区表层岩体顺坡向外移动，形成自坡顶至坡脚的大范围连续屈服区域，在整个开挖锚固过程中，屈服范围明显缩小，使岩体顺坡向内移动，从而大大增加了边坡稳定性。按模拟结果，无论开挖或锚固，都有利于边坡的稳定，其中锚固效果更为明显。
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