直升机水上迫降的过程一般分为入水冲击与应急漂浮。本文主要对波浪环境下的直升机入水冲击过程进行了研究。通过对直升机应急气囊冲击入水过程的数值模拟,研究了入水冲击过程中,波浪环境,气囊的应力变化,直升机不同的入水速度、不同入水姿态角对直升机所受冲击加速度的影响。计算结果表明:相比于静水工况,波浪情况下直升机入水时的垂直过载和速度都要更大。波浪情况下直升机入水冲击过程会在两个时刻产生过载峰值,第一个过载峰值出现在机体入水过程的初期;第二个过载峰值在机体完全入水后。随水平速度增加,第一个过载峰值减小,第二个过载峰值增加,气囊内压峰值增加;随垂直速度增加,第一个过载峰值和气囊表面应力增加,对第二个过载峰值和气囊内压的影响不显著。偏航角增大会使垂直过载峰值减小,且对稳定性影响很大,左侧气囊变形幅度增加,最大内压增加。仰角增加会使水平加速度和垂直加速度增大,对稳定性和气囊变形影响很小。滚转角增加会使垂直方向过载峰值增大,对稳定性影响增大。通过对机体在不同波浪参数的入水过程模拟,研究了入水过程中波浪方向,入水位置,海况条件等对于直升机冲击入水过程的影响,计算结果表明:顺波浪工况下的垂直过载和气囊内压比迎波浪工况更小,在顺波浪工况下当机体速度与波浪速度相同时垂直过载最大,机体速度与波浪速度差别越大,受到的过载峰值就会越小。当机体速度远大于波浪速度时气囊内压最大。在波峰处着水所受最大过载值最小,在波谷和背波面处入水所受最大过载最大。气囊内压峰值在迎波面和背波面两处着水时最大。五级海况相对机体的尺度较大,波速也很大,导致机体与波面接触一段时间后与波面分离,随后机体再次冲击波面处,由于波面的缓冲作用导致峰值比三级海况下小,但冲击速度更大。在不规则海况下计算了波峰处着水工况,模拟工况下波峰高度基本与规则波下相同,但波谷较缓且波浪有小范围起伏,导致水平所受阻力较小,垂直方向过载峰值较小,而且机体运动到波谷后会由于不规则波浪的作用产生纵摇,其运动状态与不规则波浪的状态有关。