随着国内基础设施建设日益蓬勃,城市往往受到地形和场地条件的限制,基坑下穿或近接高架桥的综合问题也逐渐突出,类似问题保护标准往往较为严格。本文依托厦门第二西通道(海沧海底隧道)下穿华荣路高架段工程。在开挖12m深基坑过程中,需将华荣路高架桥其中一个桥梁基础,包括承台和桩基暴露,基坑外桥墩距支护结构最小间距约1.5m。桥梁桩基(钻孔灌注桩)直径为1.8m,长度为27m。因此,在深基坑施工期间,确保桥梁结构的安全显得尤为重要。本文在总结现有研究的基础上,根据实际工程特点,采用现场实测和数值模拟的手段,系统研究基坑开挖对高架桥桥桩基础的影响,主要研究内容和结论如下:1)在基坑开挖前,通过理论分析,将坑内桥桩和上部桥墩假定为一端铰支,一端固定长度为30m的细长等直杆,经过计算得出坑内暴露的桥梁桩桩最大水平位移为5.47mm,根据现有规范及规程,确定桥梁各项安全控制指标。2)制定详细合理的实测方案,获取基坑和桥梁的各项监测数据。基坑围护结构最大水平位移约为0.11%~0.21%H;基坑开挖会导致桥墩产生竖向隆起和水平位移,坑内暴露桥墩为固定支座,其变形朝坑内倾斜,承台位置变形最大,承台下桥梁桩基呈“鱼腹状”;坑外桥墩为活动支座,基坑开挖导致其朝坑内平动。坑外桥墩在基坑开挖过程中变形最大值为11.9mm,坑内桥桩从开始监测至开挖结束阶段变化最大值为3.8mm。3)运用Flac3D有限差分软件进行数值模拟研究,分析了实际地质、实际工况下深基坑基坑开挖对支护结构和桥桩基础的影响,通过对比分析实测数据和数值计算结果,验证了数值模拟参数取值的合理性和实测数据的可靠性。在此基础上通过数值模得出坑内桥桩在基坑开挖过程中桥桩的最大变形约为10.61mm。数值计算变形模式和实测结果预测的变形模式一致。4)研究土岩复合地层中桥桩位置、支撑刚度、孤石以及坑内桥桩桩后土体开挖深度等因素对桥桩变形的影响。结果表明:卸荷深度一定时,坑外桥桩的变形随距基坑的距离变大而逐渐减小,随围护结构刚度的增加变形逐渐减小;坑内桥桩变形随桩后土体卸荷深度的增加而逐渐减小,相同孤石体积下,孤石高度比孤石深度更能有效抑制桥桩变形。在此研究基础上提出了施工过程中桥桩变形控制的相关建议。