贵州省三穗县产业扶贫政策优化研究

来源 :西南交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:xixiaoqiqi
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城市交叉口的车辆最大排队长度是衡量交通运行状况,评价交通拥堵的重要指标之一。通过对最大排队长度的估计可以为城市管理、信号控制、路径诱导等提供依据,从而达到缓解交通拥堵的目的。本文将信号交叉口的最大排队长度定义为某车道在一个周期中,排队尾部离交叉口最远时的排队车辆数。文章选用车牌数据估计交叉口的最大排队长度,主要研究内容如下:本文首先对基础数据进行分析和清洗。对车牌数据存在数据冗余、车辆号牌识别异常
随着我国城市化进程的深入开展,交通出行的便捷化理念成为城市可持续发展的重要内涵。城市轨道交通系统便捷化人们出行的同时,也造成能源的巨大消耗,针对城市轨道交通系统列车运行策略的节能优化问题已经刻不容缓。同时高效的运行策略不仅应该考虑运营公司的成本优化,也应该兼顾乘客出行的服务利益。因此,越来越多的研究着眼于通过建立以单车操纵策略和列车时刻表为主的列车运行策略优化模型,在运营成本和乘客利益之间进行权衡
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随着轨道交通的不断发展,列车运行速度逐渐提高,运行环境更加复杂,车地无线通信系统需要更加安全高效的无线通信技术。LTE-M是专用于城市轨道交通行车指挥的无线通信系统,具有信息传输速率高、抗干扰性强和传输时延小等优点。列车高速运行,需要频繁的越区切换,越区切换技术是保证连续车地通信的基础,直接影响车地无线通信的实时性和可靠性。现有的越区切换算法在轨道交通运行环境中适应性较差,容易产生通信中断和乒乓切
城市轨道交通的迅猛发展带来了铁路容量和无线覆盖的权衡问题,而容量与无线覆盖都需要AP的相对位置来决定,因此AP部署优化问题是无线覆盖问题的核心。CBTC(基于通信的列车自动控制系统)中的DCS(数据通信子系统)能够实现车地的双向通信,提供列车的确切位置,是AP部署优化问题中保证无线传输稳定性及可靠性的关键。AP部署过于密集可能导致更严重的同信道干扰、更低的通信系统容量和更高的成本而最小化的空间重叠
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随着城市轨道交通的快速发展,基于第四代移动通信技术的LTE-M正逐渐取代WLAN成为我国CBTC车地无线通信技术的首选。LTE-M系统拥有低时延、高速率的优势并具有较强的抗干扰能力,可以承载列车控制系统的数据传输以及集群调度等众多业务。链路自适应技术能够根据信道质量状态动态选择通信参数,可以很大程度上提高LTE无线通信系统性能。但公共移动通信与城市轨道交通在通信环境、业务需求等方面有着较大差异,传