中国是世界上最大的二氧化碳排放国之一,对中国交通行业宏观而言它是国民经济和社会发展的重要基础产业,是能耗增长最快的行业之一；中国同时也是第一大汽车消费国,其能耗主要集中在油耗上。虽然政府已经采取相关消费政策,但中国交通行业依旧面临着巨大的节能减排压力。因此,研究能源价格和政府消费政策对中国交通业碳排量的影响具有重要价值。本论文运用偏最小二乘回归模型和演化博弈理论,分别从宏观和微观两个视角研究能源价格和政府消费政策对中国交通业碳排放量的影响。从宏观视角运用偏最小二乘回归模型研究了国际石油价格对中国交通业碳排量的影响,首先选取了GDP、国际石油价格、私人汽车拥有量、客运量和货运量五个自变量作为研究行业碳排放量的影响因子,分析了国际石油价格对行业碳排放量的作用机理。然后以1994-2009年自变量历史数据为样本进行行业碳排量拟合,再以2011年数据为基础,保持私人汽车拥有量、客运量和货运量数据不变,进一步研究不同GDP水平下国际石油价格对行业碳排放量的影响,结果表明：在同一GDP增速下,国际石油价格上升,行业碳排放量增加,反之行业碳排放量下降；当GDP增加到一定幅度时,国际石油价格无论是上升还是下降,行业碳排量均增加,而且能源价格上升时行业碳排量增加更快。从微观视角运用演化博弈理论研究同一汽车品牌下汽车消费群体在不同政府消费政策及消费成本影响下的消费者对汽车排量选择行为演化路径及均衡形成过程,分析不同参数变动带来的影响及政府消费政策正负效应。首先根据我国汽车消费市场消费者对不同排量汽车购买行为及政府消费政策之间的博弈情况,构建了消费者对不同排量汽车购买行为的演化博弈模型,分析了相关因素对消费者购买不同排量汽车的影响机理。研究表明：在油价、消费效用、消费政策及购车成本的共同作用下,消费者购买行为存在向小排量演化、随机演化和向大排量演化三种具体情况,在汽油价格较低所带来的运营变动成本不足以成为阻碍消费者购买大排量汽车行为因素或者消费效用之差较高的情况下,政府应加强汽车消费政策力度以引导消费者向购买小排量汽车方向演化；在汽油价格位于较高水平下,政府可以逐步放松实施车船使用税和节能补贴相关消费政策,汽车购买群体成员自动选择购买小排量汽车。最后以大众迈腾汽车这一具体案例分析了当前情况下消费者购买行为的演化特征,并给出了具体解释。