传统发动机的气门运动参数是固定的。在不同的运行条件下，发动机对气门的要求是不同的，固定的气门参数是对这些要求的一种折衷。20世纪80年代，大量以凸轮轴为基础的变气门方案被提出。在发动机的某些运行工况下，这些方案优化了发动机的性能。但是，相对于无凸轮配气机构来说，变气门方案只是获得了一小部分的改进。20世纪90年代，展开了可以连续调节气门运动参数的无凸轮气门机构的研究。无凸轮电液驱动配气机构在所有工况下都能连续地、独立地控制气门运动，使发动机获得低排放、低能耗、高扭矩和功率输出等优点。本文依据无凸轮电液驱动配气机构的研究现状，在156FMI发动机的基础上进行了无凸轮配气机构的设计和试验研究，弥补了国内在这方面研究的空白。本文主要内容如下：1.本文概括介绍了无凸轮电液驱动配气机构的基本原理，详细阐述了气门开启和闭合的工作过程。根据现有的条件和分析各方面的利弊，提出了进行无凸轮电液驱动配气机构设计的指导思想。在以上基本理论基础上，修改了156FMI现有的发动机缸盖和气门结构，设计了液压活塞、气门套筒等配气机构组件。根据实际情况选择了单向阀和电磁阀，设计了液压泵站，为整个液压系统提供了高压源和低压源。2.本文在牛顿第二定律和压力动力学基础上建立了单气门系统的数学模型。运用Matlab/Simulink进行了单气门系统的动力学仿真计算。为了在线修改参数，把整个模型分成了六个子系统。通过在线修改参数可以得到不同工况下的仿真结果，减少了硬件的变化，加速了无凸轮气门机构的研发过程。3. 本文根据无凸轮电液驱动配气机构的运动规律，设计了开环控制器，使无凸轮电液驱动配气机构能够运作。控制器的输入信号为电磁阀升程，控制量是气门开启定时和开启持续时间。4.本文在156FMI发动机试验机上进行了无凸轮电液驱动配气机构的运转和调试工作。通过人为设置输入信号（即电磁阀升程）进行开环控制，检测气门升程规律和开启持续时间之间的关系，确定液压系统的参数对整个系统的影响。通过分析试验结果，证明了所设计的无凸轮电液驱动配气机构满足最初的出发点。为今后进一步进行无凸轮电液驱动配气机构的研究打下了很好的基础。