自二战之后,城镇化建设进程的加快,许多问题也随之随之发生,洪水内涝问题,水质污染以及水资源短缺等。造成这些问题的主要原因之一是城市不透水面积的增加。而城市道路作为城市不透水面积的主要组成部分在市政建设中举足轻重。然而目前我国城市道路建设仍然存在着很多问题。首先,我国城市道路排水系统的设计通常以暴雨地表径流作为设计依据,但这种设计方式一旦雨水超出排水能力时,极易造成城市洪涝等问题,甚至会危害人民生命财产安全;其次,目前的道路路面设计多采用不透水铺装,这种铺装方式降低了雨水渗入地下的概率,极易造成径流总量、速度以及峰值的增加,从而危害水环境生态系统且增加了雨水资源的流失量;最后,由于道路建设使得草地、林地的缺失,使得地表径流中的污染物浓度的沉积,造成地表环境的污染。为解决上述问题,本文基于低影响开发(Low Impact Development,LID)的方式,以珠海市双湖路段为例,借鉴国内外城市道路研究成果以及雨水管理经验,选取适合的LID开发措施对道路系统进行设计,最终达到减少径流总量、峰值流量以及有效利用雨水资源的目标。本文的主要研究内容如下:(1)对低影响开发各种手段的概念和性质进行了学习研究,着重学习了在道路建设中常用的渗透池、渗透井、透水路面、雨水花园,青草洼池,条状带植草沟,植被过滤带等,并结合工程项目实例和相应国家、行业标准,对设计路段包括非机动车道、绿化带、人行道以及植被缓冲带在内的道路横断面进行了工程设计;(2)根据珠海市双湖路市政道路建设工程项目,结合设计路段气候、水文以及地形情况,地貌情况完成了道路在未开发模式、传统道路开发模式和低影响道路开发模式下的SWMM区域水文模型的建立;(3)分别对未开发模式、传统道路开发模式和低影响道路开发模式下SWMM水文模型进行了模拟仿真,仿真结果表明对于采用LID开发模式的道路设计在低重现期下对径流峰值和径流总量的削减较为明显,对于10年一遇乃至50年一遇的暴雨而言,采用LID开发模式对径流峰值和径流总量的削减功能呈现弱化趋势。(4)从经济效益的角度考虑,针对道路建设费用以及经济、社会和环境效益方面对该路段LID设施建设的成本效益进行了初步的半定量分析,分析结果表明采用低影响开发措施进行建设从长远来看收益要远大于成本投入。