经济全球化使得国际间贸易和交流迅速加强,为航运市场的快速发展提供了契机,也对中小航运企业提出了新的挑战。全球经济的一体化使世界航运市场与世界经济高度相关,同时世界航运市场处于世界经济的末端。根据长鞭效应,世界经济传递到航运经济的比例是1：10,即世界经济增速降低1%,将引起世界航运市场10%的增速放缓。因此,航运业受到世界经济波动影响巨大。自2008年下半年发生的金融危机使得反映航运市场景气程度的波罗的海干散货指数(BDI)由5月的11793点下降到11月初的663点,显示出金融危机对于国际贸易乃至航运业的影响,不少航运企业特别是中小航运企业面临了极大地困难,给企业带来了巨大的损失。除此之外,钢铁、燃油等原材料和燃料价格的变化对航运业的发展,包括造船、船舶营运的影响也不容忽视,许多大型的航运公司仅在燃油上就损失巨大,给企业的发展带来了很大的问题。在目前经济条件下,航运企业特别是中小航运企业除了应对外部经济环境的变化外,加强企业的内部管理,特别是研究中小型航运公司船舶全寿命周期管理策略问题,对于提高中小航运企业管理水平,具有一定的理论意义和实际应用价值。论文应用系统工程理论和寿命周期理论,结合中小航运企业面临的形势,得出中小航运企业管理策略如下。1.应用系统工程理论和全寿命周期理论、SWOT分析理论和方法,结合政策、市场与技术的发展,分析了中小型航运企业的优势、劣势、机遇和威胁,确定了企业网的经营策略和发展目标,提出了企业发展的十大战略工程和基于全寿命周期的船舶管理策略及以船舶全寿命周期为对象,以流程化为实施手段,以信息化为实施载体,规范船舶投资、经营以及使用、报废的管理流程,建立完整的科学管理决策程序。2.应用全寿命周期理论,分析船舶寿命周期的组成和费用的组成,以费用最小为原则,制定船舶经营管理策略。船舶寿命周期由船舶投资、使用和报废阶段组成。船舶全寿命周期费用包括船舶投资、船舶营运成本(人工成本、燃润料费用、备品备件与物料费用)、船舶报废(残值)或变更费用组成,以营运费用最低为目标建立船舶营运期管理策略。3.应用实物期权理论和模糊综合评价理论,建立了基于上述理论结合的船舶投资决策管理实施模型；应用优化方法建立了航次决策模型；应用费用最小优化原则建立的备品备件、油料库存的管理与决策模型。4.应用综合评价方法,建立了基于综合评价方法的船舶价值评估管理与决策模型。