【摘 要】
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填料层的季节性冻胀和融沉是导致季节性冻土区路基发生变形破坏的主要因素之一。随着工程技术和监测手段的不断提高,普通路基工程的防冻胀和融沉问题已经得到了较好的解决。然而,季节性冻土区高速铁路路基对变形要求极为苛刻,给路基变形的控制及防治带了巨大挑战。本文基于兰新高铁K1962+168路基监测段2015-2016年的温度、水分和变形监测数据,分析了诱发路基变形的主要控制因素。研究结果表明,在夏秋交替季节
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填料层的季节性冻胀和融沉是导致季节性冻土区路基发生变形破坏的主要因素之一。随着工程技术和监测手段的不断提高,普通路基工程的防冻胀和融沉问题已经得到了较好的解决。然而,季节性冻土区高速铁路路基对变形要求极为苛刻,给路基变形的控制及防治带了巨大挑战。本文基于兰新高铁K1962+168路基监测段2015-2016年的温度、水分和变形监测数据,分析了诱发路基变形的主要控制因素。研究结果表明,在夏秋交替季节,路基温度变化幅度最大,约为4～6 C,最大约为6.5 C,最小约为2 C.12月份至2月份,路基填料层的水分迁移速度较快,约为12%～16%。路基的最大冻胀量约为20 mm。不同填料层的路基冻胀变形表现出非均质性,在路基表层0.5～1.5 m处,路基产生的冻胀量最大,约为11.3 mm。路基填料层的冻结深度和冻结时间呈现出指数增长关系,最大冻结深度约为2.5 m。研究结果可以为高速铁路路基冻胀防治提供一定的理论和实践依据,可以为寒区高速铁路路基工程设计提供有效参考。
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