航班延误问题是航空公司每天不得不面临的问题，2011年发展统计公报显示，2011年航班正常率77.2%，仍未达到80%的标准要求，其中，航空公司自身原因37.1%,流量控制27.5%，天气原因20%,其他15.4%。由于航空运输的复杂性，航空器的飞行受天气因素制约，并且飞机过站期间需要众多服务部门和旅客的协同配合，完成货物配载、安检、补给、登机等工作，众多因素的影响使得航班经常出现延误。首都机场作为一个枢纽机场，航班数量众多，航班起飞过程中，地面滑行时间较长，而地面滑行油耗在航班起飞成本中所占比重最大，公司财务统计，所有航班每减少1分钟地面滑行油耗，全年可节约成本1000万，因此，研究跑道的繁忙程度，节约滑行油耗成为减少起飞成本的重点工作。本文详细介绍了ZY公司的航班保障环境，通过对历史运行数据进行分析，对跑道的繁忙程度进行详细的研究，得出了跑道繁忙程度的折线图，并通过对非正常航班的调度过程进行研究，对调度过程中的影响因素进行分析，针对始发航班的起飞成本进行建模并利用Arena软件进行仿真研究，得到了首都机场始发航班的起飞成本最值，这些数据帮助运行控制中心确定了工作保障重点，在航班延误无法挽回的情况下，提供了起飞成本最小的推出时间，为非正常航班调度提供了数据支持，为航班计划编排提供了详细的数据支持。本次研究样例采用早上第一个波峰两端时刻的航班，其结果具有一定的代表性，通过对两个典型航班的仿真研究，得出了其最小成本点的延误时间，结果显示，其上升沿阶段是我们工作保障的重点，延误即损失，下降沿阶段，在满足航班正常性的前提下，延迟推出可以节约起飞成本，又可以减少地面保障压力，结果达到预期要求。