近年来,随着大量的地铁的修建,地铁基坑工程也在不断涌现,但由于地铁基坑工程的特殊性,其对变形有着严格的要求。在于软土地区,对基坑的变形理论研究成果较为丰富,但对于成都砂卵石地层基坑,相关变形研究较少,对基坑变形规律认识还不够。为此,本文以成都某地铁车站基坑工程为研究背景,采用基坑现场监测与三维数值模拟相结合的手段,对基坑在开挖施工过程的变形规律进行深入研究,具体开展了以下工作:(1)分析总结了基坑现场监测数据,初步得出基坑围护结构变形和坑外土体沉降特征规律。(2)用MIDAS-GTS有限元软件对地铁车站基坑进行三维建模,模拟基坑开挖施工过程,分析了基坑围护结构、坑外土体沉降和坑底隆起变形规律,并对围护结构后侧土压力的大小及其分布情况进行了研究。(3)分析讨论了基坑变形的影响因素,并在此基础上,依据地层损失法的原理,提出坑外土体沉降计算方法。通过以上工作,本文得出以下结论:(1)围护结构最大水平位移为10mm(0.6‰H),最大位移出现在基坑中部附近(0.48～0.54)H;坑外土体沉降的水平影响范围约为1.5H,其中在0～0.7H范围内是主要影响区;坑外土体沉降最大值为0.67‰H,而最大沉降出现的位置在0.25H附近。(2)当开挖至坑底时,基坑开挖面以上围护结构后侧土压力是朗肯主动土压力的0.5～0.7 倍。(3)桩体的变形对土体参数敏感程度由大到小的顺序是:内摩擦角,泊松比,土体模量和粘聚力。(4)在对成都地铁基坑设计时,建议对成都地层稍密砂卵石、中密砂卵石粘聚力取0～5kPa,密实砂卵石粘聚力取5～10kPa;基坑围护结构桩径取1.2m左右;支撑排列方式采用"上密下疏"的形式。(5)围护结构插入比与坑外土体沉降影响范围成正比;坑外土体最大沉降量是桩体最大水平位移值的1.1倍。