近年来,随着世界经济不断的发展和全球货物运输量不断的增加,具有高效、低耗、及时、灵活的多挂汽车列车已经在西方发达国家开始承担起重要的运输角色。在全球经济发展大潮和我国公路网络迅速构建的环境下,多挂车列车成为我国主要的运输工具已是必然趋势。目前我国主要大吨位公路交通运输还是以单挂汽车列车为主,其主要原因是人们对这个庞然大物道路通过性和驾驶操作灵活性缺乏了解。本论文以多挂汽车列车中的双挂汽车列车为研究对象,首先以车辆通过性为研究目的对整车进行结构简化。采用图解法结合多体动力学对整车的转弯过程作出理论计算。然后在Adams中验证理论计算,得出该双挂汽车列车的转弯半径为17.3 m。通过该车转弯过程分析对驾驶员的实际操作作出指导。再结合我国实际道路情况,对该车城市道路的换道、交叉路口转弯等实际情况作出仿真分析,从而客观的评价该车的转弯机动性。最后发现,该车转弯过程中,挂车2对牵引车的跟踪能力和自身回正能力较差。针对这一问题,本文就车辆设计的角度提出了改进方案。在挂车1和挂车2的链接装置平板拖车处增加差速装置,结果显示该方案明显提高了整车的几何通过性。通过本文的研究,可以掌握双挂汽车列车在我国城市道路的适应能力,同时可以为双挂汽车列车在我国城市道路上的运用提供理论支持和参考。更加快了双挂汽车列车在我国前进的步伐。