截至2010年12月止,我国机动车保有量已达1.99亿辆,其中汽车8500多万辆,已成为全球汽车保有量第二大国。伴随汽车保有量的增长而来的是汽车噪声问题的日渐突出。汽车噪声对人们的工作、生活造成极大的危害。汽车噪声引起了各国政府、各大汽车厂商等的关注。排气噪声是汽车噪声的强声源之一,约占整车噪声的36%,一般比整车噪声高10-20dB(A)。降低排气噪声可以显著降低整车噪声。本文采用数值分析与测试相结合的手段,完成某轿车排气消声器的设计开发,为消声器的设计提供了参考,为消声器的优化提供了新的方法和思路,具有重要的工程指导意义。本文根据实际发动机参数,基于GT-Power软件建立了发动机模型,并得到发动机排气频谱。通过分析发动机排气频谱得到了消声器设计的重点频段为300-800Hz,消声量大部分须达到20dB(A)以上。设计得到初步消声器方案,并与发动机模型耦合,完成声学性能及空气动力学性能的计算,并在实车上进行测试。仿真与测试结果趋势基本相当。在发动机转速2100r/min附近出现共振峰值,高转速下噪声偏高。根据测试结果,针对尾管噪声,对初步方案进行优化设计,与发动机模型进行耦合计算并进行测试。结果显示,优化方案降低了2100r/min的噪声峰值,改善了高转速下的尾管噪声及其各阶次噪声。优化方案的消声量达到了25dB(A)以上,背压为13kPa,其尾管总噪声、阶次噪声、背压均满足设计要求。本文基于Sysnoise软件对后消声器采用单层及双层壳体时的辐射噪声进行研究。结果显示,采用单层壳体,其辐射噪声有大幅增大,在多个转速下出现共振,双层壳体可以减小消声器刚度,抑制多个转速下的共振；增加焊点对辐射噪声影响不明显。在消声器容积确定的情况下,合理设计尾管能有效的降低尾管噪声。尾管的长度、直径、出口形状均对尾管噪声有所影响,但由于底盘的限值,仅尾管出口可以进行改动。通过三种不同出口形状尾管的仿真与测试对比,采用鱼尾管式排气尾管能降低尾管噪声3-4dB(A)。