随着我国对铁路公路运行速度的要求,原先的平交道口已经严重阻碍了其发展,并且很容易带来安全隐患。平交道口改为立交道口成为一种趋势。地道桥是一种下穿结构,在保证上部公路铁路正常运行的情况下,提供了一条横穿公路铁路的崭新道路,并且相对于上跨结构占地少,造价低。地道桥一般采用顶进的施工工艺,而普通的顶进方法要求列车的运行速度不得超过30～40km/h。这明显不能满足人们对高速的追求。而桥式盾构采用盾构基本原理在近十几年逐渐发展起来。由于顶进施工时不会制约立体上面车辆的行驶速度,且施工安全性好,因此在道路、铁路立体工程中普遍采用。桥式盾构体是一种由钢结构组成的钢框架结构。盾构主体包括主梁、边立柱、中立柱、及横系梁、纵系梁和连接件等结构；子盾构负责切土、承担上部荷载；框架和盾壳形成整体围护体系,支撑上部横向荷载和侧向土压力；液压推进系统提供地道桥和盾构整体前进的动力；反拉系统用于平衡顶进力,防止推进过快。由于桥式盾构是近些年才逐渐发展起来的,是一种新兴的施工工艺,研究不是很彻底,很多问题都亟需解决。对于其设计一般采用经验的方法,结合相似工程资料,利用简单的计算得到施工图。因此,其设计往往偏于保守。对于这种临时支撑结构,现阶段钢材的使用量过大,并且很难重复利用,造成了不小的浪费。本课题结合钢结构的设计原理,系统地介绍了盾构的设计基本方法,包括荷载的统计、荷载的工况、主梁的设计和立柱的设计等内容。通过已经完工的一个工程实例,校核其安全性。并从中发现其结构尺寸过于保守,不能使构件充分得到利用。最后,提出将构件的结构和尺寸优化,使内力基本接近允许应力,充分发挥其效应。利用ansys软件对构件进行屈曲分析,验证所用结构尺寸满足要求,结构稳定系良好。