滇藏之间的交通从古至今从没有中断过，在历史的长河中，这里不仅仅有官方设立的驿道与驿站，还由于民间经济往来的需要形成了“马帮路”，即茶马古道。直到中华人民共和国成立之后，为了边疆稳定与解放西藏的需要，我国才开始依照过去“马帮路”的线路，着手建造了滇藏之间的第一条公路，至此滇藏之间才有了可以通行机动车辆的现代意义上的公路，并让延续数千年的“马帮路”退出了历史舞台，这条公路的名字便叫做滇藏公路。　　滇藏公路自云南大理大关开始，到西藏芒康结束，全长716公里，滇藏公路的建成，从空间上打通了由滇入藏的通道，不仅在国家战略层面上有着极具重要的意义，而且这条公路也对其沿线的农村社区的社会经济造成了巨大的影响，从本质上改变了其沿线乡村的社会经济生活。　　滇藏公路从其1950年8月开始修建，直到1973年10月才开始建成通车，之后又一次次的扩宽路面、提高公路质量，直到今天都没有停过，在这个近60年的修路过程中，国家筑路理念的不同，对当地产生了直接而深刻的影响。从中华人民共和国建立初期为解放西藏统一全国的抢修公路，到计划经济时代为将滇西北林业矿产资源调配东部而扩建的资源通道，再到八十年代着眼于西部大开发的现代工业运输，九十年代以来后现代的无烟环保之路，筑路理念不同直接影响到公路沿线的乡村社区的社会经济形态。　　本文以丽江市玉龙县的白汉场与迪庆藏族自治州德钦县奔子栏村为主要调研对象，通过实地的田野调查，通过对历史资料的收集与整理，加之对当地的访谈与对当地变化与现状的描述，希望可以清晰的将滇藏公路的修建历程与当地社会经济发生的变迁过程进行一个梳理，也为我国未来的公路建设提供一些具有论据的支撑。