在当今世界能源危机、资源匮乏的大环境下以及大气污染不断加剧的背景下,纯电动汽车的研发任务迫在眉睫。很多的纯电动汽车都有续驶里程较短的状况,动力电池的容量有限以及整车传动系统效率低都会导致这一结果。本文针对纯电动汽车自动变速器(AMT)探讨车辆的换档规律,确保车辆在实际行驶过程中通过应用优质的换档规律使得整车的能量消耗尽可能的低,以延长车辆的续驶里程。同时,提出并优化了换档控制策略来保证整个换档过程的平顺性。本文就纯电动汽车自动换档控制为目标将展开如下研究工作：首先仿照燃油汽车换档规律制定方法根据驱动电机的效率建立了传统的双参数换档规律,为了符合驾驶员本身对于车辆动力性的初始意图,通过控制驱动电机实现换档前后加速度相等,并将该策略与传统换档控制方法进行对比。在静态换档规律的基础上进行动态换档规律的制定及修正。继而进行逆变器、电机和变速器的效率实验,根据实验数据建立起整车能量消耗模型,在UDDS工况下通过该模型得出能耗最优挡位信息库。然后应用基于支持向量机的核函数方法对最优挡位信息库学习,完成对变速器的智能控制,实现挡位的实时预测。利用获得的两种换档控制方法在ECE工况下进行仿真验证及比较。最后对自动变速器控制器进行硬件开发,包括单片机最小系统电路、信号调理电路、CAN通信电路、换档步进电机驱动电路等,在此基础上制作自动变速器控制器。在控制器软件方面,设计主程序、信号采集程序、步进电机控制程序、换档控制程序、CAN通讯程序等,从而实现嵌入式系统对被控对象的实时控制。进行台架试验,试验结果用以证明换档控制系统的可靠性,同时针对试验中出现的问题提出了后续的改进意见。