【摘 要】
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转向架焊接构架是铁道车辆的主要构件,在车辆运行过程中承受安装部件的工作载荷以及牵引、制动和惯性力。随着车辆运行速度的不断提高,转向架焊接构架所承受的动载荷明显增加,这
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转向架焊接构架是铁道车辆的主要构件,在车辆运行过程中承受安装部件的工作载荷以及牵引、制动和惯性力。随着车辆运行速度的不断提高,转向架焊接构架所承受的动载荷明显增加,这对转向架焊接构架的材质及焊接接头的性能提出了更高的要求,因此,优化焊接工艺、提高焊接质量对提速列车的安全运行有着十分重要的应用价值和现实意义。本文研究的主要内容有:采用ER50-6和SM-70两种焊丝对Q345E钢进行不同焊接工艺参数下的焊接工艺试验;根据有关标准对焊接接头进行拉伸、弯曲、冲击等常规力学性能试验和脉动拉伸疲劳性能试验;并利用光镜、电镜等显微分析手段对焊接接头的组织和断口形貌进行分析。试验结果表明,采用ER50-6焊丝和SM-70焊丝小规范焊接Q345E钢后,焊缝组织为先共析铁素体沿晶界分布,晶内为针状铁素体和少量的珠光体;过热区组织为沿晶界析出的块状或柱状铁素体,晶内为少量的珠光体和贝氏体,正火区为晶粒细小而均匀的铁素体和珠光体。焊接接头拉伸性能良好,低温冲击韧性高,具有良好的力学性能;采用SM-70焊丝大规范焊接Q345E钢后,焊缝和过热区都出现了魏氏组织,这种组织对焊接接头的拉伸性能影响不大,但严重的影响了焊接接头的低温冲击韧性。采用不同的工艺参数对Q345E钢进行焊接,其十字接头的疲劳试验结果显示,使试件全焊透可以提高十字接头疲劳性能;焊后TIG重熔处理和打磨处理只能改善十字接头焊趾处的应力状态,如果疲劳裂纹起始于焊根部位,这种处理作用并不明显;对接接头的疲劳强度高于十字接头的疲劳强度。
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