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动力型热管是一种低能耗、高密度的能量输运系统,可以实现远距离能量传输,在高效节能方面拥有光明的应用前景。针对动力型热管内流动凝结传热过程复杂未知的问题,本文采取实验研究与数值模拟相结合的方法,对动力型热管内R134a流动凝结特性进行了研究。本文搭建了动力型热管冷凝段压降测试实验台。对不同流量及干度下的R134a管内流动凝结过程中的压降特性进行了实验研究,实验结果表明:压降随着管内工质质量流量和气体干度的增加而增加。将实验结果与三种不同压降模型进行了比较分析,得出Muller-Steinhagen-Heck模型能更好地预测管内流动凝结过程中的压降特性。在压降测试实验台的基础上,搭建了传热特性测试实验台,对不同流量及干度下的R134a管内流动凝结过程中的传热特性进行了实验研究,实验结果表明:传热系数随着管内工质质量流量和气体干度的增加而增加,并且低干度区的增长斜率要明显大于高干度区的增长斜率。将实验结果与四种不同传热模型进行了比较分析,得出Chen模型能更好地预测管内流动凝结过程中的传热特性。本文对动力型热管内流动凝结过程进行了数值模拟,对模拟中模型的建立和选择进行了研究,得出湍流模型选择SST k-ω模型,多相流模型选择VOF模型,传热传质模型选择Lee模型,且相变因子为3000时能更好地描述流动凝结传热过程。对不同流量下的管内流动凝结数值模拟结果进行了分析,得出管内流动凝结过程中的流型主要以环状流为主,圆管中心气相速度较快,圆管周围液相速度较慢,而且液相温度低于气相温度,液相有一定的过冷度。并将模拟中的压降结果与MullerSteinhagen-Heck关联式比较,传热结果与Chen关联式比较,比较结果显示误差都在允许范围内。该研究为动力型热管重要部件泵的选择、换热器的设计、系统的优化以及两相流的研究提供了理论参考,具有重要的理论指导意义。