随着世界经济一体化和国际贸易全球化的不断深化，港口在区域经济发展中的战略地位日益凸显。港口物流集疏运系统是港口连接陆向腹地的通道，也是港口发展的重要基础设施，其服务质量和效率对港口的竞争力具有重要影响。对港口物流集疏运系统进行评价、预测与优化一直是港航领域的重要研究课题之一。　　作为集内河港、河口港和海港于一体的深水大港，宁波港是我国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。经过多年的发展，特别是海洋经济和“三位一体”港航物流服务体系发展战略的实施，宁波港已经跃居为全球最繁忙的港口之一。为了进一步提高宁波港的国内、国际地位，提升其对区域经济发展的带动作用，本文以宁波港的物流集疏运系统为对象，在对其进行SWOT分析的基础上，针对其当前的适应程度以及未来的集疏运需求和系统结构优化进行了深入研究，并提出了相应的对策建议。本文取得的研究进展主要包括如下三个方面。　　（1）提出了一套新的港口物流集疏运系统适应度评价方法与影响因素指标体系。针对现有文献对港口物流集疏系统适应性评价研究不足的现象，本文通过对港口物流集疏运系统适应性的分析，对各集疏运方式的适应度的含义进行了定义，并基于饱和度的原理构建了各种集疏运方式的适应度评价模型。此外，结合第二章与第三章的内容对各集疏运方式适应度的影响因素进行了分析，构建了港口物流集疏运系统适应性影响因素评价指标体系，最后选取了层次分析法对指标进行了权重排序，发现道路集疏运适应度对于整个集疏运系统适应性的影响权重最大，水运集疏运适应度次之，铁路集疏运适应度最弱，为下文中集疏运系统发展对策的提出提供了依据。　　（2）提出了一套定量与定性相结合的港口物流集疏运系统需求预测方法。针对目前大多数研究将港口货物吞吐量作为集疏运量，然而集疏运量和吞吐量并不完全对等的现象，本文先分析了历年宁波港货物吞吐量的变化趋势，结合当前主要的三种预测方法的特点，选取了时间外推预测中的灰色GM（1,1）模型作为货物吞吐量的预测方法；然后利用残差修正原理对其预测值进行了修正，改善了预测结果；最后，分析了各种集疏运方式的集疏运量与港口货物吞吐量之间的比例关系，并以此确定了未来几年内各种集疏运方式的集疏需求运量。此外，结合第三章中国家的“一带一路”战略、浙江省海洋经济发展战略、宁波市港口经济圈发展战略和舟山建设自贸试验区规划对宁波港的影响分析，得到宁波港物流集疏运需求高、中、低结果。　　（3）提出了一套新的港口物流集疏运系统结构优化方法。针对现有文献在进行运量分配时建立的最小费用模型求解相对复杂的问题。本文提出了一套集疏运方式内部和外部相结合的宏观运量分配方法，首先将预测得到的需求运量分配到现有的集疏运系统之中，并对港口集疏运系统现状适应度的评价模型进行改进；然后利用改进后的评价模型对需求预测的适应度进行求解；最后针对适应度高的运输路段、铁路货运站和航道，基于各种集疏运方式的适用条件，分别从内部和外部对集疏运运量进行宏观分配，通过将超过稳定值通道上的运量分配到可替代未超过稳定值通道上，降低了集疏运系统中的适应度。　　本文中涉及到的研究内容、研究方法和研究结论是对港口物流集疏运系统优化研究的拓展补充和有益探索，所取得的研究成果，对于完善现有的集疏运系统优化理论具有重要的学术意义，同时对于维持集疏运系统供给与需求的合理适应度具有显著的实用价值。