加快城市化进程和发展区域交通的过程中,城市环线、地区环线和地方一、二级公路不断接入国家高速公路网,产生出大量新增互通式立交。新增互通式立交与已有互通式立交净距不能使车辆顺畅运行,影响路段的通行能力和行车安全。若将两座互通式立交设置成复合式互通式立交,上述影响将有所改善。论文以复合式互通式立交为研究对象,对其相关的设置条件进行研究。首先,按连接方式对复合式互通式立交进行了分类:辅助车道连接,集散道连接,以及匝道连接,并结合实际工程分析了三种连接方式的优缺点。其次,研究了复合式互通式立交的设置条件,通过分析复合式互通式立交的设置条件影响因素,结合我国和美国规范,对复合式互通式立交进行界定。建立交通流通行能力模型和互通式立交最小净距模型,并提出了基于交通转换和几何限制的复合式互通式立交的设置条件。再次,以交织车道连接的复合式互通式立交的设置条件,基于复合式互通式立交交织区和交织车道长度的影响因素,建立了复合式互通式立交交织区长度计算模型,并提出了辅助车道连接和集散道连接的复合式互通式立交的设置条件。最后,对以匝道连接的复合式互通式立交的设置条件进行研究,通过分析连接匝道的几何特性、交通流特性,并和匝道间立体分离方式进行对比,提出了匝道连接的复合式互通式立交的设置条件。论文一方面是对现有大路网密度条件下的互通式立交进行研究,提供思路、方法,确保互通式立交通行能力和行车安全;另一方面是对复合式互通式立交进行研究,进行分类,对三种连接方式的设置条件进行量化区分。研究成果对复合式互通式立交的应用具有理论指导和工程实践指导意义。